過去一年以來，電池級碳酸鋰價格已下跌近八成；供應過剩與成本是碳酸鋰跌跌不休的兩大主導因素；鋰價或將延續偏弱走勢。分析師預計，2024年碳酸鋰價格預計在8萬-12萬元之間運行。

碳酸鋰期貨主力合約跌破100000元/噸關口。

今日（12月4日），碳酸鋰主力合約觸及跌停，收跌6.95%，報96350元/噸，續創上市以來新低。

中關村物聯網產業聯盟副秘書長、專精特新企業高質量發展促進工程執行主任袁帥認為，近期碳酸鋰期貨價格的波動是由供需關系、成本因素、市場情緒和政策因素等多種因素共同作用的結果。

在這些因素中，“未來碳酸鋰現貨的影響最大的依舊是成本。”上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師鄭曉強對新能源日報記者表示，在不同成本區間中，碳酸鋰供應量會隨著當前現貨利潤來變化。他預計，2024年碳酸鋰價格將在8萬-12萬元之間運行。

為何持續下跌？

據上海鋼聯數據顯示，今日電池級碳酸鋰下跌2000元/噸，均價報12.95萬元/噸。拉長時間線來看，上一次碳酸鋰噸價低于10萬元（上海鋼聯數據），還要追溯回2021年8月。過去一年以來，電池級碳酸鋰價格已下跌近八成。

曾經的輝煌不再，“‘鋰大爺’不再是你大爺”，為何碳酸鋰跌跌不休？

其中，供應過剩是業內頗為認同的一項主因。

在中關村物聯網產業聯盟副秘書長、專精特新企業高質量發展促進工程執行主任袁帥看來，隨著電動汽車市場的增長，對碳酸鋰的需求也在增加，但是供給方面的增長更為迅速，導致市場供需關系失衡。

信達期貨11月30日報告補充稱，從目前的情況看，可能現貨價格需要到12萬元以下，下游才會有小幅度接貨的動作。供需格局上，過剩對于市場來說是確定的，不確定的點僅在于過剩多少的問題，這也是空頭最大的底氣。

成本則是另一項重要影響因素。“碳酸鋰的生產成本在不斷降低，這使得價格具有更大的下跌空間，”中關村物聯網產業聯盟副秘書長、專精特新企業高質量發展促進工程執行主任袁帥對新能源日報記者表示，“同時由于全球經濟形勢的不確定性，一些廠家開始降低生產成本，這也對碳酸鋰價格構成了一定的壓力。”

未來鋰價預期如何？

未來碳酸鋰價格將向何處去？雖說一定程度上業內仍存在多空博弈，但“鋰價延續弱勢”是大部分券商/機構分析師的觀點。例如華泰期貨12月1日研報認為，現貨價格難止跌，期貨繼續探底。

上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師鄭曉強則給出了具體的價格區間預期。其向新能源日報記者表示，2024年碳酸鋰價格預計在8萬-12萬元之間運行。

國內市場中，在需求沒有太大變化的情況下，鹽湖端、國內輝石云母和部分非洲輝石礦供應的碳酸鋰總量可以基本覆蓋2024年的中國鋰鹽需求量；海外市場方面，澳洲礦山定價模式M+1的變化，澳洲輝石料生產的碳酸鋰價格也會下降，這部分量對應日韓的需求量。因此無論海外還是中國自用，整體的價格需求區間將在8萬-12萬元區間內震蕩。

雖說一定程度上而言，終端需求不振是碳酸鋰跌跌不休的影響因素之一，但與之相對應的，鋰價下跌或有望為下游應用市場創造部分優勢，例如新能源汽車與儲能。

有業內人士向新能源日報記者分析表示，“從成本端來看，碳酸價格進入下行通道，儲能裝機成本降低。碳酸鋰價格每下降5萬元/噸，兩充兩放下IRR提升約0.5%。這也成為工商業儲能市場積極性因素之一。”

上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師鄭曉強也向新能源日報記者補充稱，國內碳酸鋰有助于電池廠、材料廠降低部分生產成本，為之后中國新能源汽車，電芯和儲能產品出國創造價格優勢。

審核編輯：劉清