電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）日前，本田汽車公司宣布，由于迅速轉(zhuǎn)向電動汽車市場，公司將解雇中國合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。本田公司稱，這次裁員計劃，是本田汽車自1998年與中國廣州汽車公司合資生產(chǎn)汽車25年來，第一次實施裁員。

本田汽車公司發(fā)言人表示，此次裁員相當(dāng)于該合資企業(yè)約1.3萬名員工的7%。

廣汽的合資業(yè)務(wù)很焦慮

公開資料顯示，廣汽本田成立于1998年，系廣州第一家合資汽車公司。當(dāng)時，廣汽和本田在廣州花都區(qū)合資成立了廣州本田汽車有限公司。

實際上，發(fā)展初期的廣汽本田業(yè)績表現(xiàn)并不理想，當(dāng)時主打本田雅閣這款車，一開始產(chǎn)量不高且高售價導(dǎo)致銷量也不好。不過，初期市場低迷的狀態(tài)并沒有影響廣汽本田的決心，而是進(jìn)一步加大了投資，陸續(xù)推出了CR-V、飛度、思域等在中國車市極具代表性的車型。

CR-V的推出是廣汽本田在中國市場發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，不僅豐富了該公司自己的車型，同時也讓消費者逐漸認(rèn)可廣汽本田在中高端市場的實力。

2003年和2014年，廣汽本田先后經(jīng)歷了兩次生產(chǎn)廠區(qū)擴(kuò)建。當(dāng)2016年第二廠區(qū)開始投運之后，廣汽本田已經(jīng)具備轎車、SUV、MPV等多種車型的生產(chǎn)能力，且這些車型里面還有非常多的細(xì)分車型。

自1999年推出第六代本田雅閣至今，廣汽本田先后推出了奧德賽（2002年）、三廂飛度（2003年）、思迪（2006年）、鋒范（2008年）、歌詩圖（2010年）、凌派（2013年）、繽智（2014年）、冠道（2016年）、皓影（2019年）、型格（2021年）和致在（2022年）。

2023年廣州車展期間，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華在接受采訪時表示，今年廣汽本田達(dá)成累計產(chǎn)銷1000萬輛。其中，本田雅閣依然是B級車中的熱銷車型，10月雅閣銷量達(dá)到了17799輛，環(huán)比增長了46.4%。并且，雅閣和皓影還搭載了最新第四代i-MMD PHEV技術(shù)，保障了動力性能、駕控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

然而，燃油車的輝煌注定在這個時代會成為過去式，廣汽本田在這種情況下選擇了積極求變。本田指出，產(chǎn)量正在減少，因此派遣合約也隨之終止，但公司未透露哪些車型的產(chǎn)量被削減。在整個燃油車走向電動車的大環(huán)境下，實際上現(xiàn)在討論具體哪款燃油車型產(chǎn)量走低已經(jīng)不重要了。因為，問題已經(jīng)出現(xiàn)了，且只會愈發(fā)嚴(yán)重。

2023年，廣汽的合資車廠確實都如履薄冰。2023年7月，廣汽豐田被傳大規(guī)模裁員。知情人士當(dāng)時透露，廣汽豐田鑒于近期的生產(chǎn)狀況，已提前終止約1000名員工的合同。針對這一消息，廣汽豐田方面表示，情況基本屬實。“廣汽豐田經(jīng)慎重考慮后，依照協(xié)議終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，解除合同的對象為勞務(wù)派遣員工，并未涉及正式員工。廣汽豐田在確保相關(guān)人員可以及時、足額地獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)耐瑫r，也正積極協(xié)助被裁員工進(jìn)行再就業(yè)。”

根據(jù)網(wǎng)傳方案，廣汽豐田這次裁員補(bǔ)償結(jié)算共計5項，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金+代通知金+感謝金+預(yù)發(fā)獎金+額外支付工資，補(bǔ)償金累加起來約有小半年的工資。這份厚道的賠償被很多人認(rèn)為是傳統(tǒng)燃油車謝幕的“遮羞布”。

而就在不久前，廣汽三菱宣布裁員3000人，并將其合資公司和長沙工廠賣給廣汽集團(tuán)和廣汽埃安。根據(jù)公告，廣汽集團(tuán)將以1元的價格收購廣汽三菱以及銷售公司的股份，并且成為其全資子公司。在補(bǔ)償方面，員工可以選擇繼續(xù)留在公司并轉(zhuǎn)到廣汽集團(tuán)，仍然獲得補(bǔ)償；自動離職的員工可以獲得N+3的補(bǔ)償。

另外，去年4月，廣汽本田官網(wǎng)曾發(fā)布通知稱，2023年起廣汽本田不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌（Acura）品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。

綜上所述，2023年廣汽合資車的業(yè)務(wù)雖然銷量尚可，不過已經(jīng)險象環(huán)生了。

“合資不是落后代表”

當(dāng)然，包括廣汽本田在內(nèi)的合資車企，并不會在新的發(fā)展大潮流下坐以待斃，也在積極求變。還以廣汽本田來說，在廣州車展期間，該公司攜10款電動化重磅車型亮相，產(chǎn)品矩陣涵蓋HEV、PHEV、EV三大技術(shù)路線，覆蓋轎車、SUV、MPV各主流細(xì)分市場。包括全新雅閣e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV、全新純電車型e:NP2極湃2、概念車e:N GT Concept、概念車e:NP1極湃1等。

廣州車展是e:NP2極湃2首次實車亮相，這款車定位是一款具備轎車的精準(zhǔn)駕控感，又能兼顧SUV多樣化用車場景的跨界車型。秉承“e:N Design一觸未來”的設(shè)計理念，在傳承本田純電駕趣的基礎(chǔ)上，將剛?cè)岵?jì)鋒利外觀、清爽數(shù)字座艙和超大私享空間融為一體，新車預(yù)計于2024年上半年上市。

另外，廣汽本田也重點展示了自己的第四代i-MMD PHEV雙電機(jī)插混系統(tǒng)、全新升級的Honda CONNECT 4.0、接近L3級別自動駕駛的Honda SENSING 360+等創(chuàng)新技術(shù)或系統(tǒng)。

從技術(shù)和車型來看，不得不說廣汽本田在新能源汽車領(lǐng)域也是實力不俗。不過，時代在變，消費者的觀念也在變。從前，合資品牌是車廠的現(xiàn)金牛，甚至是加價賣都有很多人排隊搶著買。不過，在新能源汽車時代，消費者開始轉(zhuǎn)向為更加認(rèn)可國產(chǎn)品牌，銷量上面也有非常直觀的體現(xiàn)。

于是乎，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在廣州車展時在展臺上打出：“合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，有著后發(fā)的韌性。”這一口號。他表示：“當(dāng)前汽車行業(yè)的大環(huán)境令合資車企遭遇空前挑戰(zhàn)，讓合資企業(yè)有底蘊(yùn)，頭部更有未來，40年的汽車合資是中國汽車業(yè)走向現(xiàn)代化發(fā)展的主力引擎，也應(yīng)是當(dāng)前市場的主流選擇。”

但是，現(xiàn)實情況是，無論廣汽豐田的高管如何呼吁，消費者已經(jīng)給合資車打上了“新能源技術(shù)落后”的標(biāo)簽，且似乎這種差距還在逐漸拉大。就以廣汽豐田來說，該公司推向市場的bZ4X和iA5全都銷量慘淡，相關(guān)車型上市僅僅數(shù)月就開始大幅降價，完全沒有了當(dāng)年漢蘭達(dá)和賽那加價提車的勇氣。

對于廣汽本田而言，隨著汽車電動化進(jìn)程的深入確實也是有很大的挑戰(zhàn)。今年7月份，包括廣汽本田和東風(fēng)本田在內(nèi)，本田在華銷量一共只有89691輛，相較于2022年7月份的13.36萬輛，以及2023年6月份的11.31萬輛，同比、環(huán)比均出現(xiàn)了明顯的下滑。整個上半年，本田電動汽車在華銷量也僅有13.3萬輛。

就像日本產(chǎn)經(jīng)新聞自己所說，隨著中國汽車市場競爭加劇，包括日系合資在內(nèi)的所有合資企業(yè)，在中國市場都沒有做好應(yīng)對的準(zhǔn)備。事實上，縱觀整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，日系車企已經(jīng)處于全面的落后位置，這個時候標(biāo)語怎么喊都是蒼白無力的。

后記

2023年的中國汽車市場變幻萬千，合資企業(yè)逐漸成為中國車企品牌的累贅，這在過往是不敢想象的。當(dāng)然，合資車企也沒有坐以待斃，也在求變，紛紛在中國市場推出自己的純電車型，也在未來的電動化技術(shù)上都有了清晰的規(guī)劃，就連豐田也是如此。然而，很難說合資車企是主動求變，這些動作更像是被動地順應(yīng)大勢。

雖然文大力呼喊：合資不是落后代表。但是，在電動化進(jìn)程上，日本車企的滯后已經(jīng)是既定的局面，未來的發(fā)展需要合資車企進(jìn)行破局，中國車市攻守之勢異也。