“要好好活著”

這個有點(diǎn)中二的臺詞是來自著名的“饅頭血案”電影《無極》中，“活著”這詞兒，貫穿了整部電影中所有重要的橋段。

地主家里也沒余糧，時局維艱的汽車市場，這個詞兒也成為了今年幾乎所有車企的第一宗旨。

在已經(jīng)過去的金秋10月，哪吒、零跑作為被認(rèn)為的“二線”新勢力，都拿出了國際化的成果。

尤其是零跑，剛剛獲得了Stellantis的重大投資，拿到了15億歐元投資的同時，還成立了“零跑國際”合資公司，要大踏步地進(jìn)入全球市場，今年廣州車展上將亮相的C10也將成為零跑的第一款國際化車型。

三十年河?xùn)|三十年河西，改開的時候我們用市場換技術(shù)，現(xiàn)在輪到了他們。

走出去，為什么是零跑

我已經(jīng)記不清多少次說了，在2023年的中國市場，你可以買到全球最便宜的純電車，以及最便宜的燃油車。

而這樣魔幻的市場形勢，要求膽敢存在在這個市場上的車型，不僅是個樣樣精通的“多面手”，還得是個會把酒香吹到市場上的營銷大師。

但，總有好的產(chǎn)品被“營銷大師”美輪美奐的手段遮蔽，在市場上沒有流量，只有傳說。

所以，走出去，把格局放到全球，不僅可以在現(xiàn)階段活得舒坦點(diǎn)兒，隨著新能源技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈的彎道超車，中長期看的話，出海就是必然選擇。

10月26日，全球最大汽車集團(tuán)之一的Stellantis集團(tuán)，和零跑汽車宣布達(dá)成全球戰(zhàn)略合作關(guān)系。前者計劃向后者投資約15億歐元獲取其約20%的股權(quán)，并通過合資成立的“零跑國際”助力零跑汽車全球化，未來還會利用零跑全域自研的電動汽車技術(shù)和成本效益幫助前者實(shí)現(xiàn)全面電動化的目標(biāo)。

在歐盟對國內(nèi)車企發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查后，零跑這個騷操作不僅給了大家一個全新的解題思路，還讓大家不禁問道：為什么是零跑？

營銷上，零跑主打的是一個務(wù)實(shí)，今年上海車展直發(fā)海報“沒有新車、免費(fèi)咖啡、專車接送”等等操作，我就蹭了一杯椰子水。

零跑的流量絕不如“第一梯隊”的蔚小理，但事實(shí)上，單純看月度銷量，零跑時常會進(jìn)入到銷量第二、第三的位置。就在剛剛過去的10月，零跑18202輛的成績，來到了新勢力第三的位置。銷量上看，零跑并不低調(diào)。

這件事情就在折射一個事實(shí)：巷子深的酒香壓不住了，零跑的產(chǎn)品被更多人認(rèn)可。

銷量反映的是市場情緒，有了銷量作為支撐，技術(shù)、利潤作為三角另外兩極的正循環(huán)，才能開啟螺旋上升。

零跑的2023Q3財報傳來了好消息，毛利率首次轉(zhuǎn)正為1.2%，已經(jīng)提前達(dá)成毛利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)?？鄢?jīng)銷商返利后的毛利都超過10%，相比于定位和平均售價都要高出不少的蔚來，零跑這個毛利成績，就很值得蔚來好好研究（截止到2023年Q2，蔚來和小鵬的毛利分別是1.28%和-3.9%）。

而銷量的穩(wěn)態(tài)區(qū)間，毛利的剛剛轉(zhuǎn)正，都是加速零跑這個小三角在車市中旋轉(zhuǎn)起來。這二者都能證明，零跑的結(jié)構(gòu)健康，且技術(shù)路徑和方向是正確的。

Stellantis看上零跑這個傻贅婿的不是別的，就是技術(shù)。

超級增程

零跑的技術(shù)儲備很豐富，作為電動車核心的電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕、電子電氣、車燈等技術(shù)，零跑在8年的創(chuàng)業(yè)過程中，悄悄實(shí)現(xiàn)了全部自研，比如CTC電池封裝技術(shù)、200kW的油冷電驅(qū)系統(tǒng)、四葉草重要域控等等。

相較蔚小理的研發(fā)投入，零跑的費(fèi)效比是一直領(lǐng)先的，2023Q3投入了4.74億，這對于零跑的56.56億的營收來說，這個研發(fā)支出絕對是頂著巨大壓力了，我都能想到領(lǐng)導(dǎo)眉頭緊皺的程度。

但這篇文章里，我們主要來聊零跑的“超級增程”。

原因有二，一是增程或者PHEV市場未來增量巨大，是替換燃油車的主力；二是零跑最近在新疆喀什這種幾乎看不到綠牌的燃油大本營進(jìn)行了試駕，3400米高海拔、長距離、快速度的極限情況表現(xiàn)到底如何。

在2020年，由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織全行業(yè)千余名專家修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》里明確提到：

到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)化為混合動力，占比達(dá)到100%。

政策上有明確的指引，實(shí)際產(chǎn)品角度出發(fā)，一款油耗更省、動力更強(qiáng)、沒有換擋頓挫，重點(diǎn)是價格與燃油車并無二致，這樣一款車型擺在你面前，我相信，拋開迷信的想法，明眼人都知道PHEV和增程車型會更具吸引力。

單純看C11的銷量比例，增程款和純電款是四六分，在超級增程發(fā)布后，C01也增加了增程款，對整體銷量的提振有更好的輔助作用。甚至由于增程的動力系統(tǒng)成本比純電款的電池低，對毛利的貢獻(xiàn)也會更好。

然后是高原的表現(xiàn)，我來貼三組實(shí)測數(shù)據(jù)：

?第一段

早上出發(fā)，開的C01，模式是純電優(yōu)先，車上三個成年男子+一點(diǎn)行李，后半段路程開始爬坡了。

出發(fā)的時候電298km、油722km，共計1020km的續(xù)航。

到達(dá)時，電181km、油722km，共計903km。電掉了117km，實(shí)際跑了77km，平均時速44km/h左右，中間蠕行過了幾個檢查站，電腦的電耗是17.9kWh/100km。

?第二段

開的是C11，模式依然是純電優(yōu)先，車上還是仨成年男子+一點(diǎn)行李，全程是爬坡，海拔躍升到3300多米。

出發(fā)的時候電183km、油910km，共計1093km的續(xù)航。

到達(dá)時，電69km、油855km，共計924km。電掉了114km，油掉了55km，共計掉了169km，實(shí)際跑了81.2km，平均速度也是40km/h多，油耗11.1L/100km，電耗25.8kWh/100km。

這里我必須說明，這個工況對于所有車型來說都是極限工況，不斷地爬坡+虧電狀態(tài)，大部分人只要不來這里，幾乎碰不到這種情況。所以整個能耗、油耗會比較夸張。而必須強(qiáng)調(diào)的是，這個模式下，我們的加速能力是整個路上最靚的崽，沒有受到什么制約。

?第三段

是一個完整的回程，開的是我們早上出發(fā)時開的C01了。還是仨成年男子+一點(diǎn)行李，不過這次的優(yōu)勢在于，我們從3000米海拔的高處，開始往低海拔的酒店走。

出發(fā)時車輛經(jīng)過上半天的操弄已經(jīng)虧電了，電是74km、油604km，共計678km。

到達(dá)時電是87km、油500km，共計587km，下坡充電了，電加了13km，油掉了104km，總計算是掉了91km，但我們實(shí)際跑了152.8km，下坡很爽，電充得嘎嘎快。平均時速比上午快多了，快60km/h了，最終的油耗是2.9L/100km，電耗只有12.4kWh/100km。

第一段和第二段都是從低海拔向高海拔爬，這個極限能耗有個參考，這是爬坡工況，燃油車在這個工況下油耗也會爆炸，況且零跑的動力沒有明顯受限的情況，全程在限速內(nèi)可以隨意超車。

第三段由于是下坡，所以能耗直接逆天了。如果全程都是開一個車，那么參考的意義會好很多。

零跑的全新超級增程系統(tǒng)，全系換裝了1.5L四缸的阿特金森發(fā)動機(jī)，熱效率最高達(dá)到了40%，發(fā)電效率最高也有96.5%，在上述能耗上有不小的貢獻(xiàn)。

在試駕過程中，不斷有游客、本地人過來問我們這個車型，主要是對綠牌出現(xiàn)的大大質(zhì)疑。當(dāng)我不斷對他們輸出了“增程動力”系統(tǒng)的工作原理后，他們帶著更大的疑問來問具體的油耗表現(xiàn)，最終我給出答案后，略顯得有些蒙圈。

其實(shí)這就是橫亙在PHEV代替燃油車中間最大的阻礙，就是認(rèn)知。因?yàn)槠胀ㄏM(fèi)者只會知道綠牌需要充電，增程的工作原理更是懶得探究，但他們卻通過互聯(lián)網(wǎng)清楚地知道這是個“脫褲子放屁”技術(shù)，這給我的科普過程增加了100%的阻礙，不管我怎么去描述這個能量轉(zhuǎn)化過程，他們總覺得怪怪的。

直到我最終給出上述三段能耗、油耗的表現(xiàn)，甚至慫恿他們開一下感受一下虧電的動力，他們才感知到這套動力系統(tǒng)的優(yōu)勢。

關(guān)于增程還有PHEV優(yōu)勢宣發(fā)，我建議車企多做新疆、西藏、內(nèi)蒙古這些省的試駕，這里都是燃油大本營，這里人們對燃油車根植的優(yōu)勢無比迷信。

當(dāng)然當(dāng)然，要做好售后的同步布局，以解后顧之憂。

要好好活著

6月起亞的中國首席運(yùn)營官楊洪海曾說過這樣一段話：

你們先燒死了，我們后面等著進(jìn)來搶市場，讓敵人先去廝殺好了，我兜里都是錢，在合適的時間進(jìn)來收拾你們。

對于新勢力來說，怎么在這個紅海市場活下去，不僅是對股東最大的負(fù)責(zé)，更是對車主和潛在消費(fèi)者最大的負(fù)責(zé)。

在金秋十月，這個傳統(tǒng)的中國汽車銷售旺季，零跑不僅拿下了亮眼的銷量成績。在國內(nèi)如此內(nèi)卷的市場中，零跑還初步擁有了自我造血能力，再加上Stellantis的注資和市場布局優(yōu)勢，我們嚴(yán)謹(jǐn)來說，在中國市場活個三五年問題不大。

活下去的目標(biāo)零跑已經(jīng)完成。

而在和Stellantis合資后，反補(bǔ)貼調(diào)查的問題就完美繞開，在經(jīng)歷市場換技術(shù)40年后，我們的車企開始用同樣的方法走向世界。

就這點(diǎn)兒來說，必須夸。