《水調歌頭·游泳》中的一句話，“一橋飛架南北，天塹變通途”，廣為人們所熟知，其中展現出的，是中國人對美好出行的無限向往。

天塹變通途從來不易。

中國是當今世界上交通運輸最繁忙、最快捷的國家之一，交通行業(yè)數十年來的成就舉世矚目。然而，隨著數智化的變革到來，一道“數字天塹”，開始橫亙在機場與軌道行業(yè)的轉型進程中。

作為非數字原生的傳統(tǒng)行業(yè)，機場和軌道行業(yè)的很多企業(yè)，歷史包袱重，安全責任大，系統(tǒng)冗雜，數據煙囪多，數智化人才稀缺……種種因素疊加，在傳統(tǒng)業(yè)務場景與數字技術應用之間，形成了一個巨大鴻溝，機場和軌道行業(yè)迫切需要建起一座橋梁，讓數智化之路可以暢行無阻。

為了縮短行業(yè)需求和技術供給之間的距離，機場和軌道行業(yè)的企業(yè)，與華為等ICT廠商，進行了諸多探索和實踐。

那么，這座數智化的橋梁，目前修建到哪種程度，機場與軌道行業(yè)的數智化進展究竟如何呢？

在前不久舉辦的華為全聯(lián)接大會2023期間，來自機場與軌道行業(yè)的客戶、業(yè)界領袖、技術專家和合作伙伴等共同探討，分享了加速行業(yè)智能化的觀點、解決方案和實踐案例。

全新升級的行業(yè)數智底座，如同一座橋梁，支撐中國機場與軌道行業(yè)，向智能化的未來飛馳。

我們就從這些新進展、新案例，來近距離感受一下，機場與軌道行業(yè)的跨越天塹進行時。

觀潮：行業(yè)智能化，“風浪”從哪里來？

根據《交通強國建設綱要》，以5G、云計算、大數據、物聯(lián)網、AI、區(qū)塊鏈為數字技術核心的新基建與傳統(tǒng)基建的深度融合，成為“2025”，乃至“2035”交通強國建設的主旋律。其中，機場與軌道行業(yè)智能化的戰(zhàn)略價值，不言而喻。

理想很美好，但行業(yè)智能化的現實困境也是十分艱巨的。跨越數字天塹，機場與軌道行業(yè)會遭遇三種挑戰(zhàn)：

1. 激增的流量沖擊。客流、物流數量持續(xù)高速增長，業(yè)務量激增，給機場和軌道企業(yè)帶來了嚴重挑戰(zhàn)，運營壓力急劇上升，防控壓力日益增大，降本增效十分緊迫。

2. 復雜的技術工具體系。交通行業(yè)的產業(yè)鏈漫長，沉淀了大量行業(yè)專有知識，數智化需求多樣，涉及感知、聯(lián)接、智能分析決策等復雜的技術體系和能力。非數智化原生企業(yè)要全面掌握這些技術，往往力不從心。

3. 急速變化的外部環(huán)境。新一輪科技革命，正在催生百年一遇的大變局，機場與軌道行業(yè)所遇到的需求、環(huán)境都在不斷變化。比如“3060”雙碳戰(zhàn)略的提出，《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書發(fā)布，機場與軌道行業(yè)的碳排放、燃油能耗等，受到了越來越多的關注，低碳發(fā)展的新模式，需要綠色節(jié)能的ICT技術。

要應對變化中的環(huán)境，ICT數智底座不能只著眼于當下的需求，而要超前設計、敏捷靈活、持續(xù)演進，來持續(xù)滿足企業(yè)在不同階段、不同時期的需求。

橫亙在機場與軌道行業(yè)，和數智技術之間的，是一條充滿了風浪與暗礁的鴻溝。華為決定建起一座橋梁，助力行業(yè)飛越 “天塹”。

筑橋：華為數智底座，行業(yè)橋基

作為全球領先的ICT基礎設施提供商，華為在機場與軌道行業(yè)深耕近三十年，技術積累和行業(yè)經驗已然充沛。作為機場與軌道行業(yè)智能化的“造橋人”，華為首先做的是構筑ICT數智底座。

數智底座作為橋基，需要具備幾個特性：

1.軟硬件。

各個城市的機場與軌道數智化基礎與需求參差不齊，有的需要“滿漢全席”，有的需要“三菜一湯”，滿足各種需求，要求企業(yè)的技術儲備池足夠寬廣。

以機場為例，業(yè)務復雜多樣，安全保障要求高，數智化的技術涉及IoT、5G、機器視覺、無線感知等感知及聯(lián)接技術，以及云計算、大數據、AI等能力。

（西部機場集團副總經理林賓）

如此龐雜的技術需求，西部機場集團選擇與華為進行全方位的合作，并制定了全面的智能化戰(zhàn)略。西部機場集團副總經理林賓，在HC2023上分享了機場智能化的實踐。西部機場集團以數智底座為基礎，基于華為高性能的算力、開放的智能平臺和業(yè)界先進的算法，已經在安全、運行、服務等場景孵化了35個智能化方案。

充沛、扎實的技術積累，讓華為這座“數智橋梁”的橋基，堅固、平穩(wěn)、寬闊，從而支撐了業(yè)務創(chuàng)新。

2.協(xié)同。

交通行業(yè)的場景復雜、安全要求高，因此數智化轉型，不能將一大堆互不相干的技術，簡單堆砌在業(yè)務場景當中。而需要針對具體的業(yè)務痛點，如同“靶向治療”一樣，讓多種技術融會貫通、相互協(xié)同，形成組合優(yōu)勢，有針對性地作用于業(yè)務流程。

比如武漢地鐵的城軌數智底座——華為城軌云3.0，就基于華為根技術，實現華為城軌云平臺與車站邊緣智能協(xié)同、數據協(xié)同、安全協(xié)同、運維協(xié)同，可以進行統(tǒng)一管理，來實現客流實時監(jiān)測和短時預測，提升客流管控效率并保障運營安全。

3.演進。

數智化，是一個長期的過程，數智底座要能夠根據業(yè)務的變化持續(xù)迭代更新。

華為構建的ICT數智底座，在云基礎服務之上，提供5G、存儲、智能感知、云計算、AI等通用的技術能力。可以為企業(yè)的轉型升級，提供源源不斷的創(chuàng)新動能。

總結一下，一個能力全面、技術協(xié)同、持續(xù)演進的ICT數智底座，相當于堅固可靠的橋基，為機場與軌道行業(yè)智能化，提供持久的助推力。

通行：“橋面”上的變革進行時

有了橋基，還需要橋面道路的合理設計，形成一個個細分的跑道，也就是場景化解決方案，企業(yè)可以快速找到與業(yè)務需求相適配的方案，來減少自行探索的成本和風險，縮短數智化進程。

華為也為機場與軌道行業(yè)，鋪設了快捷、高效的數智化轉型通道。

一方面，華為充分利用自身的技術能力，打造行業(yè)場景化解決方案。

比如鐵路方面，華為智能鐵路周界防護解決方案，針對人工效率低、事故損失大、人工效率低等行業(yè)痛點，基于光、毫米波雷達、智能算法等，構建軌道周界防護能力。

城軌方面，基于華為根技術，全新升級的城軌云3.0，具備智能化、自主化、協(xié)同化三大特征，可實現城軌云平臺與車站邊緣智能協(xié)同、數據協(xié)同、安全協(xié)同、運維協(xié)同，實現統(tǒng)一管理，賦能城軌行業(yè)提質增效。

機場方面，西部機場集團的機場智慧運行方案，引入航班計劃最優(yōu)求解模型，實現供需最佳匹配和AI輔助運行指揮。

另一方面，華為以開放心態(tài)，聯(lián)合更多行業(yè)伙伴與解決方案服務商，更全面地整合資源，不斷挖掘并滿足更多場景需求。

華為聯(lián)合慧鐵科技，基于30億級參數的盤古鐵路大模型，打造智能鐵路TFDS（貨車故障圖像智能識別）解決方案，助力鄭州鐵路從傳統(tǒng)作業(yè)向智能化轉型，將鄭州北車輛段5T檢測車間的作業(yè)能力，工作效率提高200%，故障發(fā)現率提升至99.3%，大幅減輕了動態(tài)檢車員的工作強度。

這些場景化解決方案，相當于橋面的快速通道，經過生態(tài)伙伴、行業(yè)客戶和華為的細致打磨，極大地提升了轉型效率和成功率。

跨越天塹進行時，華為與伙伴共赴一場約定

對于非數字原生的行業(yè)和企業(yè)來說，跨越技術與產業(yè)的天塹，非常需要勇氣，也格外需要鼓勵與贊賞。更重要的，是實打實地支持。

從鐵路、城軌、航空三個行業(yè)的數智化轉型來看，華為始終與行業(yè)攜手前行，一同尋找著抵達未來的橋與路。

（華為公司副總裁、機場與軌道軍團CEO李俊風）

華為是“黑土地”，為企業(yè)提供源源不斷的技術動能。正如華為公司副總裁、機場與軌道軍團CEO李俊風所言，“生態(tài)協(xié)同一直是傳統(tǒng)企業(yè)數智化轉型的有效途徑，華為以夯實數智底座為根本，有所為，有所不為，堅持生態(tài)共贏，與合作伙伴一道，通過推動人工智能、大數據、云計算等創(chuàng)新ICT技術與客戶業(yè)務場景深度融合，共同推進行業(yè)智能化升級”。

華為是“安全繩”，作為數智化轉型的先行者，為非數智化原生的交通行業(yè)企業(yè)提供大量成功的可借鑒經驗，減少重復投資和轉型風險。

助力天塹變通途，華為是一座橋梁。華為多年來不計成本、持之以恒地進行技術研發(fā)，和生態(tài)伙伴一起，讓真實可落地的解決方案，成為機場與軌道行業(yè)企業(yè)腳下的路。

當更多ICT技術、行業(yè)企業(yè)、服務商伙伴們，全力以赴地奔赴智能交通的約定，橫亙在機場與軌道前的天塹，最終會成為數智化的里程碑，鐫刻著每一位攀登者的偉大與榮光。