Pierre LACLAU、Xiaoting LI和Trista LIN等研究人員于2022年在IEEE標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會的“Ethernet & IP @ Automotive Technology Day”上分享了研究成果，圍繞以太網(wǎng)作為一種服務(wù)（Ethernet-as-a-Service）在軟件定義車輛（SDV）領(lǐng)域的實(shí)踐。

智能汽車核心是大量的數(shù)據(jù)流動，和圍繞數(shù)據(jù)展開的服務(wù)，因此從原有的串行通信，再到車載以太網(wǎng)，如何在軟件定義汽車（SDV）中找到自己的位置，滿足設(shè)計目標(biāo)和方向，如何滿足動態(tài)未來用例需求，這是一個很重要的課題。

軟件定義車輛是一場深刻的數(shù)字轉(zhuǎn)型，影響著未來的電動汽車。這一領(lǐng)域經(jīng)歷了兩次主要的數(shù)字轉(zhuǎn)型，從1950年代的領(lǐng)域?qū)颉?000-2020年的域?qū)颍俚?020年以后的區(qū)域?qū)?。這一演變使得汽車變得越來越智能化，但也帶來了接口問題、可擴(kuò)展性問題以及配置難度問題。

汽車以太網(wǎng)作為一種解決方案，以滿足SDV領(lǐng)域的需求，汽車以太網(wǎng)想要落地，需要考慮各個方面，包括時間同步、低延遲、可靠性和安全性。以太網(wǎng)的多樣性和復(fù)雜性使得選擇合適的解決方案變得更加復(fù)雜。

汽車以太網(wǎng)互換性的重要性，即不同供應(yīng)商之間的組件應(yīng)該能夠互相替代。這需要標(biāo)準(zhǔn)化的接口和狀態(tài)表示。在軟件定義網(wǎng)絡(luò)方面，如何通過不同模塊實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理方式被集中式編排所取代，局部管理也變得更加靈活。

以太網(wǎng)控制，包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、監(jiān)控、網(wǎng)關(guān)、車輛管理、服務(wù)管理、通信管理和平臺等。

云計算的“一切皆服務(wù)”（XaaS）模型可以為SDV領(lǐng)域提供一個松散耦合的架構(gòu)，滿足不斷發(fā)展的需求。

車載調(diào)了以太網(wǎng)作為一種服務(wù)在軟件定義車輛領(lǐng)域的重要性，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口和狀態(tài)表示，以及借鑒云計算的XaaS模型，為SDV領(lǐng)域提供可互換的解決方案。當(dāng)然目前歐洲的問題，是實(shí)踐少一些，做事的軟件工程師少一些，進(jìn)度慢一些。