7大靜音方式，59項(xiàng)靜音措施

為了達(dá)到同級領(lǐng)先的的NVH水平

全新ES6做出了這些努力

多種措施，噪音更少產(chǎn)生

要打造優(yōu)質(zhì)的靜謐座艙，從源頭上遏制噪音的產(chǎn)生至關(guān)重要。全新ES6對車頂激光雷達(dá)、前風(fēng)擋下沿、A柱曲面等至少7處外觀進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化，更流暢的車輛形體獲得了更好的降低風(fēng)噪表現(xiàn)。全系標(biāo)配的靜音輪胎，在內(nèi)襯層表面貼合靜音棉，也能有效降低路噪。細(xì)節(jié)上更精細(xì)的處理也減少了噪音的主動發(fā)聲，全車總計(jì)4處電吸門鎖具襯套，4處座椅氣泵隔聲罩與2處二排安全帶卷收器靜音膠，日常用車行為「一鍵靜聲」。

與此同時(shí)，全新ES6也在追求更穩(wěn)定的內(nèi)部車身結(jié)構(gòu)。車身后地板與C/D柱均采用一體式壓鑄，相較傳統(tǒng)的焊接工藝，能夠減弱行駛過程中振動的傳遞，讓異響更少發(fā)生。電機(jī)的噪音是打造靜謐座艙的難題，為了從源頭上加以消除，全新ES6采取了諧波注入、轉(zhuǎn)子優(yōu)化、齒輪優(yōu)化、靜音鋁蓋板等諸多措施。

隔絕噪音，才能更享清靜

在EDS（電驅(qū)動系統(tǒng)）與車身的連接處，全新ES6采取了國內(nèi)電車少用的雙級隔振技術(shù)，橡膠套襯為振動的傳遞提供緩沖區(qū)域，也讓噪音層層過濾遞減。而針對空氣傳播路徑，EDS的隔音罩面朝車身全部封閉，盡量減少開孔，能夠在中高速行駛狀態(tài)下發(fā)揮「特長」，降低約10分貝的電機(jī)噪音。

前擋風(fēng)與前后窗都標(biāo)配了雙層隔音材質(zhì)，內(nèi)外各2.1mm的玻璃包裹0.76mm的高分子PVB材質(zhì)，隔音效果卓越。24處靜音聲學(xué)包，全車覆蓋率達(dá)到92.4%。通過對材料厚度與密度的不斷求索，全新ES6在保證車內(nèi)空間與車身重量的同時(shí)，兼具靜謐座艙的舒適良好體驗(yàn)。

審核編輯：彭菁