電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/周凱揚）隨著各地區(qū)在新國標(biāo)的規(guī)定下紛紛出臺過渡政策，電動兩輪車已經(jīng)迎來了一波換車潮。除此之外，技術(shù)迭代和外觀升級的頻率加快，也在或多或少地影響著換車周期。諸如各種自研、聯(lián)合研發(fā)的電機，在提升動力的同時，也加強了控制算法。

但對于這個用戶畫像相對年輕的品類而言，網(wǎng)聯(lián)化和智能化反而是用戶更為看重的升級點。因為傳統(tǒng)的性能提升已經(jīng)基本滿足了他們對這類代步工具的實用性要求。為此，各大芯片廠商和電動兩輪車廠商都在該領(lǐng)域下足了功夫。

覆蓋短距通信和遠程通信

在指紋、藍牙、聲紋等解鎖方式層出不窮的當(dāng)下，NFC這一老牌安全近場通信方式還是成了不少人解鎖兩輪車的首選。通過將NFC讀取模組集成在電動車的儀表或坐墊內(nèi)，只需使用NFC卡片，或是利用手機內(nèi)集成的NFC模塊，就可控制車輛完成解鎖上電等操作。

除了與車身的NFC通信以外，也已經(jīng)有廠商開始在電動兩輪車換電領(lǐng)域布局這一技術(shù)，例如光宇出行就選擇了將NFC集成在電池和換電柜內(nèi)部。根據(jù)光宇出行的說法，常規(guī)換電柜選擇了將通訊線路和充電線路結(jié)合在一條能傳導(dǎo)線上，這樣損壞率極高，徒增這類公共設(shè)施維修成本，且線路損壞后用戶會出現(xiàn)充電失敗的問題。而利用NFC通信技術(shù)集成在電池和充電柜上，數(shù)據(jù)傳輸則交給NFC芯片進行處理了，電能傳導(dǎo)線成了充電專用，內(nèi)部線路損壞幾率大大降低。

九號電動T自平衡探索版 / 九號

除了短距通信外，一些遠程通信技術(shù)也在逐漸被集成到電動兩輪車上，比如先一步集成成本較低的4G LTE Cat.1等。在去年高通舉辦的驍龍嘉年華上，九號展示了他們的九號電動T自平衡探索版，一款能夠自動駕駛的兩輪車。但除了這一特性外，該型號還在其九號云盒中內(nèi)置了4G LTE芯片，可實現(xiàn)基于雙頻+ADR的高精度定位和電子圍欄。

高通目前也已經(jīng)開始打造面向兩輪車的數(shù)字底座，同時支持5G、Wi-Fi和藍牙三大無線連接方式，畢竟這類數(shù)字底座我們已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上看到了，在把成本控制下來之后，集成到電動兩輪車上也不成問題。而這些遠程連接特性對于實現(xiàn)一些車機智能化功能也起到了不小的幫助，比如遠程OTA、尋找充電/換電站、通知同步推送等。

值得一提的是，雖然汽車端的C-V2X已經(jīng)在走向慢慢成熟，而電動兩輪車在這方面卻遲遲沒有動靜。這類車路協(xié)同的通信技術(shù)對于電動兩輪車未來的發(fā)展同樣至關(guān)重要，在促進道路網(wǎng)聯(lián)的同時，也能有效提高用戶的駕駛安全。

從駕駛智能到車況智能

過去的電動兩輪車在智能化的推動上較為原始，只有異動報警、有限遠程控制之類的初級功能。如今隨著車上集成的處理器、控制芯片、傳感器等器件越來越多也越來越先進，電動兩輪車已經(jīng)開始從駕駛和車況兩大方向?qū)崿F(xiàn)了更大跨度的智能化升級。

以上文中提到的聲紋解鎖/控制為例，這一語音智能化功能已經(jīng)在移動設(shè)備、智能家居中得到了普及，而電動兩輪車的語音交互卻又是完全不同的場景，甚至與汽車上的語音交互也有著較大的區(qū)別。

電動兩輪車由于大部分采用的是開放式座椅設(shè)計，所以其要求在戶外場景下實現(xiàn)語音交互，就必須考慮到風(fēng)噪、震動等因素的影響。同時車內(nèi)控制器需要有足夠的計算性能，能對麥克風(fēng)采集的聲音進行處理與識別。

以雅迪為例，其與思必馳早在2021年就達成了合作，借助思必馳的語音AI芯片，共同打造全場景的智能AI語音助手小迪。這類AI語音助手不僅支持行駛導(dǎo)航、接撥電話、播放音樂等功能，也支持上面提到的聲紋解鎖功能。

雅迪VFLY G / 雅迪

雅迪的小迪語音助手采用了端云混合處理的方式，其中麥克風(fēng)信號處理在端側(cè)完成，而語音識別和聲紋識別在車機處于非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)時采用端側(cè)處理，若聯(lián)網(wǎng)時則采用云端混合模型，大大提高解鎖成功率。當(dāng)然了，像雅迪VFLY系列之類的電動兩輪車還推出了智能藍牙頭盔，在這類同樣自帶麥克風(fēng)外設(shè)的幫助下，車輛對于語音命令的識別能更精準(zhǔn)。

電動兩輪車智能化的另一大智能化趨勢，體現(xiàn)在對車身狀況的智能化監(jiān)控和顯示上。作為代步工具，電動兩輪車的安全永遠放在第一位，所以實時掌握車身狀況也是用戶對新一代電動兩輪車的要求之一。

以BMS系統(tǒng)為例，鋰電池因為能量密度更高、循環(huán)次數(shù)多，對于電動兩輪車這種重視續(xù)航，頻繁換電的產(chǎn)品來說，無疑是首選之一。但鋰電池相比鉛酸電池來說，安全性要稍差一些，所以需要嚴(yán)格的BMS系統(tǒng)來監(jiān)控和保護鋰電池。

如今的電動兩輪車電池組BMS都可以對電芯充放電進行智能管理，從而保障電壓與容量的一致性，提高其安全性能。比如九號的智能BMS 6.0電池管理系統(tǒng)，就擁有智能快充、進水檢測、壓差過大保護、溫度過高保護等多項功能。

再者就是定位功能，結(jié)合GPS和北斗衛(wèi)星定位，以及基站三重定位，無論是在室內(nèi)還是在室外，都已經(jīng)可以實現(xiàn)對電動兩輪車的精準(zhǔn)定位。這大幅提升了電動兩輪車的防盜防丟特性，同時結(jié)合廠商開發(fā)的app，可以隨時隨地對車輛位置進行確認(rèn)。但這還只是定位系統(tǒng)的一種功用，對于樂于分享生活的年輕群體來說，他們也可以充分利用定位系統(tǒng)的附加功能，軌跡生成，從而分享日常的騎行軌跡。

寫在最后

對于各大電動兩輪車品牌來說，高性能是基石，網(wǎng)聯(lián)化和智能化是賣點。在電機、電池上的技術(shù)耕耘固然不能停滯，但網(wǎng)聯(lián)化和智能化已經(jīng)成為了推動銷量的關(guān)鍵因素，就拿前段時間的爆款應(yīng)用ChatGPT來說，如果哪家廠商率先實現(xiàn)這一應(yīng)用的集成，必然可以收獲更多的購車用戶。同時也能像汽車廠商一樣，在賣出車身硬件后，還能開辟一條軟件增值服務(wù)收費的賽道。