中工汽車(chē)網(wǎng)消息，8月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計(jì)2023年上半年歸母凈利潤(rùn)同比下降75%—80%。在今年初的一波令人心潮澎湃的降價(jià)操作之后，東風(fēng)汽車(chē)的銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)卻沒(méi)能澎湃起來(lái)，數(shù)據(jù)難言樂(lè)觀。

對(duì)此，東風(fēng)集團(tuán)表示，報(bào)告期內(nèi)業(yè)績(jī)波動(dòng)的主要因素是公司加速了新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺(tái)、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入。

同時(shí)，行業(yè)合資非豪華乘用車(chē)品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下探、商用車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)緩慢導(dǎo)致集團(tuán)合資乘用車(chē)業(yè)務(wù)及商用車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)下降；非經(jīng)營(yíng)性損益則是當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來(lái)的收益比同期預(yù)減所致。

值得注意的是，東風(fēng)汽車(chē)是今年上半年汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)集團(tuán)里，僅有的出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的兩家企業(yè)之一，另一家是上汽集團(tuán)。不過(guò)，東風(fēng)的下滑幅度超過(guò)上汽集團(tuán)近20個(gè)百分點(diǎn)。

隨著自主新能源品牌的崛起，短短兩三年時(shí)間，東風(fēng)汽車(chē)合資依賴(lài)“后遺癥”顯現(xiàn)。合資品牌方面，東風(fēng)本田累計(jì)銷(xiāo)量下滑達(dá)32.41%，成為日系合資“暴跌王”；東風(fēng)日產(chǎn)下降同樣超過(guò)30%；神龍汽車(chē)作為法系的代表也沒(méi)能撐住，同比下滑25.86%。

自主品牌方面，只是同比增長(zhǎng)了109.58%，以嵐圖7個(gè)月總銷(xiāo)量才1.82萬(wàn)輛的成績(jī)看，也難談?dòng)卸嗌儇暙I(xiàn)和競(jìng)爭(zhēng)力。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“一邊是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，另一邊是燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，這就是當(dāng)前東風(fēng)所面臨的殘酷現(xiàn)實(shí)。”

為此，東風(fēng)汽車(chē)砸錢(qián)“決戰(zhàn)”新能源，公布轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)：未來(lái)三年，將投入500億元發(fā)展新能源事業(yè)。到2024年，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車(chē)助力品牌全新車(chē)型100%電動(dòng)化；到2025年自主乘用車(chē)與合資品牌的銷(xiāo)量比例達(dá)到1:1，即各200萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車(chē)的70%。

2023年，是東風(fēng)汽車(chē)“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”的關(guān)鍵之年。在新的發(fā)展階段和競(jìng)爭(zhēng)格局之下，東風(fēng)汽車(chē)把創(chuàng)新與發(fā)展的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里，持續(xù)打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。