8月3日消息，近日，有知情人士向媒體爆料，“繼小鵬之后，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作。”未來，大眾或通過買斷零跑某一代平臺技術的方式，為捷達打造經濟型電動車產品線。若合作達成，捷達將主攻經濟型電動車市場，并將像一汽奧迪一樣將營銷公司遷至杭州。

對此，零跑方面表示，“不予置評”。另有一位大眾內部人士表示，公司確與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情。

2019年12月，捷達宣布成為獨立品牌。然而，面對國內市場的激烈競爭，僅憑VA3和SUV產品VS5、VS7這3款老產品，捷達的發展之路舉步維艱。數據顯示，今年4月捷達銷量8665輛，同比下降36.54%。

在業內人士看來，大眾急需中國車企的新能源汽車技術扭轉市場的劣勢。進入2023年，大眾與國內車企展開了頻繁而緊密的技術合作。旗下高端品牌與智己牽手，大眾則選擇與小鵬汽車合作，若在經濟型車領域找到合作伙伴，大眾就真正做到了從之前的“市場換技術”，轉變為“技術換市場”。

那為什么是零跑呢？自2015年成立至今，零跑是造車新勢力中，為數不多將“自研”掛在嘴邊的車企。在自研自造能力提升，以及產品策略的加持下，零跑汽車迎來轉機。

7月31日，零跑正式發布全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構。該架構將動力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域“四合一”，實現智能電動車的核心部件高效協同。

具體來看，四葉草中央集成式電子電氣架構有七大技術優勢：

1、極致芯片方案，1顆SOC+1顆MCU，可實現四域中央超算；

2、極致中央超算，1個盒子集成15個盒子功能；

3、極致整車線束，＜1500米，實現短距離快通訊；

4、極致平臺化，＞90%通用化率，實現高中低三種解決方案，滿足零跑全系產品搭載；

5、極致OTA升級、業界首個實現整車級無感式在線OTA能力；

6、極致服務架構，500+接口預留，具備千人千面場景應用；

7、極致成本方案，豪華平權，高中低價格帶均可搭載。

“正是基于多年來的全域自研，零跑才有能力深度開發核心技術。滿足未來多規格的產品需求，為用戶帶來具有出眾品價比的產品。”零跑汽車創始人朱江明這樣說到。