中工汽車網(wǎng)消息，7月16日，在哈爾濱市道里區(qū)友誼路200號路段，一輛29路新能源公交車電池突然起火，現(xiàn)場畫面顯示，起火點在公交車中部，火苗從車內(nèi)躥出并冒出黑煙，公交車部分玻璃破碎，起火點附近座椅被燒成鐵架。

隨后，消防員抵達現(xiàn)場，40多分鐘才將明火撲滅。經(jīng)偵查了解，因公交車行駛時將馬路井蓋壓翻，導致井蓋翻進車輛蓄電池組中，其電池組遭到破壞造成線路短路，蓄電池隨即出現(xiàn)明火。

據(jù)現(xiàn)場目擊者稱，事發(fā)時該路段正值周日車流高峰時段，道路上行駛的車輛較多，現(xiàn)場有一位女士受傷，已入院治療。

隨著傳統(tǒng)燃油車退出過程由點及面推進，在市場手段和政策手段的聯(lián)合驅(qū)動下，我國有望在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。但機遇與挑戰(zhàn)并存，新能源汽車市場在表現(xiàn)出巨大生命力的同時，起火爆炸也呈現(xiàn)多發(fā)的態(tài)勢。

目前，新能源汽車技術(shù)層面兩級分化明顯，一方面，頻發(fā)的自燃問題仍然是消費者們心中的一根“刺”，雖然比亞迪與寧德時代在這個方面爭論不休，但“自燃”案例卻一次又一次地出現(xiàn)。

另一方面，動力電池技術(shù)迭代速度快，致使續(xù)航能力有長足的進步。以寧德時代、比亞迪為首的動力電池研發(fā)公司已成為該領(lǐng)域世界知名企業(yè)，與各大汽車品牌合作不斷。

為此，國家曾多次出手加強防控安全監(jiān)管。2021年10月，工信部發(fā)布《關(guān)于進一步加強新能源汽車安全體系建設(shè)的指導意見》。此次《征求意見稿》在強調(diào)提高動力電池安全水平的同時，還在產(chǎn)品安全性設(shè)計、供應(yīng)商管理和生產(chǎn)質(zhì)量管控、企業(yè)監(jiān)測平臺效能、售后服務(wù)能力、事故響應(yīng)處置等方面提出了要求。

2022年7月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司負責人郭守剛在國務(wù)院政策例行吹風會上強調(diào)，在動力電池安全防控方面，要提升動力電池熱失控報警、安全防護、低溫適應(yīng)等性能水平，讓消費者放心購買、安心使用。

在市場保有量快速擴大的新形勢下，進一步提升新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的安全防控水平，顯得更為重要。