最近，據(jù)德國媒體報道，德國汽車奧迪新能源汽車，為縮短相關(guān)車型的開發(fā)時間，中國本土汽車企業(yè)購買電氣化相關(guān)技術(shù)平臺的授權(quán)，相關(guān)三電系統(tǒng)下車身的駕駛系統(tǒng)等汽車電氣化、智能化關(guān)鍵技術(shù)意向的企業(yè)中，上汽已經(jīng)、比亞迪等中國汽車公司。據(jù)報道，目前已經(jīng)在協(xié)商中。

奧迪是燃料車時代的overflow汽車企業(yè)之一，這篇報道在汽車行業(yè)引起了廣泛的爭論。

對此，上海汽車集團(tuán)表示，目前公司沒有需要公開的重大事項，如果有與上市公司的公開要求相關(guān)的重要進(jìn)展，公司將按照相關(guān)規(guī)定履行信息公開義務(wù)。

比亞迪方面也表示：“經(jīng)過內(nèi)部確認(rèn)，暫時沒有相關(guān)消息。”

有傳聞稱，到2022年末將購買比亞迪的dm-i、dm-p等新能源汽車技術(shù)，并搭載在奧迪a4l等相關(guān)車型上，但經(jīng)確認(rèn)是傳聞。

這一傳聞的背后是在汽車的電動化、智能化浪潮下，傳統(tǒng)燃料車企業(yè)沒能正常進(jìn)行轉(zhuǎn)換。據(jù)公開資料顯示，奧迪2022年在中國的銷量為64.3萬輛，同比下降8.4%;今年第一季度銷量為13.64萬輛，同比再次下降16%。

特別是，奧迪今年第一季度在中國銷售了3000多輛新能源汽車，但沒有推出一款適合中國市場的車型，q6 e - tron也因軟件開發(fā)被推遲而推遲上市。奧迪的電動化和智能化也比競爭對手寶馬（bmw）和奔馳慢很多。

奧迪首席執(zhí)行官Markus Duesmann最近接受路透社采訪時表示，奧迪一定會加快新車型的研發(fā)步伐，以應(yīng)對世界，尤其是中國市場對電動汽車的需求激增。Duesmann表示，為縮短平臺連接和軟件生產(chǎn)周期，有必要進(jìn)行新的研發(fā)過程，并對研發(fā)過程進(jìn)行研究，進(jìn)一步研究中國制造商的這種做法。

在中國市場方面，乘車聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，6月份中國新能源汽車市場零售數(shù)量為66.5萬輛，同比增長25.2%，比前一個月增長14.7%。今年以來，累計零售額為308.6萬輛，比去年同期增加了37.3%。

其中，比亞迪今年6月的新能源汽車銷量為25.3萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了去年同期的13.4萬輛，今年累計銷量為125.56萬輛，比去年同期增加94.25%，繼續(xù)排在第一位。上海汽車集團(tuán)6月份新能源汽車銷量為8.6萬輛，比前一個月增長13.1%，創(chuàng)下年內(nèi)最高紀(jì)錄。上半年，上海汽車集團(tuán)累計售出37.2萬輛新能源汽車，穩(wěn)居中國汽車企業(yè)第二位。其中，第二季度新能源汽車銷量為23萬輛，比前一季度增長了61.9%。galaxy ls7在6月售出了1948臺，從下個月開始上升到中大型純電子元件第1位，到目前為止一直占據(jù)第1位。