電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）奧迪在上個(gè)月解雇了CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann），并由現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略主管格爾諾特·多埃爾納（Gernot Doellner）擔(dān)任奧迪的新CEO。雖然大眾和奧迪都沒有說(shuō)明換帥的原因，不過外界都猜測(cè)是由于奧迪在中國(guó)的銷量下滑，以及電動(dòng)化的推進(jìn)速度慢。

而在離職之前，多埃爾納宣布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重大舉措，其中包括有消息稱奧迪正在考慮尋找中國(guó)本土的電動(dòng)汽車平臺(tái)合作伙伴，以縮短車型的開發(fā)時(shí)間。

奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路線

奧迪其實(shí)早已經(jīng)推出了純電車型，目前在市面上銷售的車型包括了兩款平臺(tái)，分別是沿用保時(shí)捷Taycan的J1平臺(tái)，即大眾集團(tuán)多款車型在用的MEB平臺(tái)。

其中J1平臺(tái)僅是推出一款e-tron GT用于電動(dòng)跑車產(chǎn)品，作為品牌形象產(chǎn)品；MEB平臺(tái)則是一個(gè)大眾集團(tuán)下用于走量的平臺(tái)，通過旗下品牌的統(tǒng)一平臺(tái)，來(lái)降低研發(fā)成本降低價(jià)格，比如大眾ID.4、I.D.BUZZ、奧迪Q4 e-tron等。

而PPE是奧迪面向高端的純電平臺(tái)，尺寸覆蓋從B級(jí)到D級(jí)的大部分車型，使用800V電壓平臺(tái)，支持270kW的充電功率，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘增加300km續(xù)航。相比于J1平臺(tái)，PPE續(xù)航能力更強(qiáng)、性能相當(dāng)、扭矩更大，當(dāng)然PPE是面向高端車型的純電平臺(tái)，價(jià)格也不會(huì)太低。

軟件方面，PPE平臺(tái)將會(huì)采用大眾旗下軟件公司CARIAD的E3 1.2。

從2021年奧迪公布的細(xì)節(jié)來(lái)看，PPE的電池系統(tǒng)除了使用800V電壓之外，最高支持100度電，采用12個(gè)方殼電池模組。不過在大眾自己的SSP平臺(tái)中，又規(guī)劃使用大眾Unified Cell （標(biāo)準(zhǔn)電芯），這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電芯大眾集團(tuán)當(dāng)時(shí)計(jì)劃是在2023年開始使用，不過直到2023年7月為止，還未有新的進(jìn)展。

而PPE平臺(tái)量產(chǎn)方面，奧迪在吉林長(zhǎng)春與一汽合資建了工廠，計(jì)劃2024年在該工廠開始生產(chǎn)PPE平臺(tái)的車型。

但這個(gè)速度，明顯已經(jīng)落后于國(guó)內(nèi)一大批新勢(shì)力，甚至可以說(shuō)，在2021年P(guān)PE平臺(tái)的方案對(duì)外公開的時(shí)候，就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)一眾電動(dòng)車企中沒有太明顯的競(jìng)爭(zhēng)力，除了傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)的底盤平臺(tái)之外，在電氣架構(gòu)、充電、智能化等沒有太大亮點(diǎn)。

更加扎心的是，CARIAD的E3 1.1在大眾ID系列車型上頻頻出現(xiàn)問題，而E3 1.2在今年較早前也傳出因?yàn)闀r(shí)間節(jié)點(diǎn)的問題，原本PPE平臺(tái)的保時(shí)捷純電Macan和奧迪A6 e-Tron等車型也因?yàn)檐浖恢睕]有就緒而未有確定上市時(shí)間。

除此之外，未來(lái)大眾集團(tuán)計(jì)劃在SSP平臺(tái)以及PPE平臺(tái)的下一階段上使用的E3 2.0開發(fā)進(jìn)度還要繼續(xù)推遲。

所以可以理解，為什么奧迪會(huì)考慮通過與中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)合作，使用現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)來(lái)制造汽車。

誰(shuí)會(huì)是奧迪的選擇？

當(dāng)然目前傳出的消息只是談到在考慮中，判斷奧迪最終是否會(huì)選擇購(gòu)買電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)，或是選擇哪一家中國(guó)車企合作仍為時(shí)尚早。

不過至少在軟件方面，大眾集團(tuán)已經(jīng)在積極與國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作。大眾在2022年通過旗下CARIAD公司與地平線成立合資企業(yè)，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。而為了這次合作，大眾可謂下了血本，包括對(duì)地平線投資10億美元，以及合資公司投資13億歐元，大眾占股60%，這也是大眾在中國(guó)史上資金規(guī)模最大的一次投資。

除了智能駕駛方面，大眾CARIAD公司還在今年5月與中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司，中科創(chuàng)達(dá)持股51%，據(jù)稱該合資公司將首先滿足大眾汽車集團(tuán)和CARIAD在中國(guó)的產(chǎn)品研發(fā)需求，雙方的合作將專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測(cè)試，提供操作系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務(wù)。

在智能駕駛、智能座艙方面，大眾都已經(jīng)找到了在中國(guó)的合作方，那么如果大眾集團(tuán)旗下的奧迪要在中國(guó)尋求本土車企授權(quán)電動(dòng)平臺(tái)，考慮到與傳統(tǒng)車企，包括目前地位處于強(qiáng)勢(shì)的比亞迪存在可能的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，所以?shī)W迪較大概率會(huì)選擇新勢(shì)力車企。

目前新勢(shì)力車企基本都具備自研電動(dòng)平臺(tái)能力，包括蔚來(lái)NT 2.0、小鵬扶搖、哪吒山海、零跑A/B/C平臺(tái)等等。

盡管目前還未有一家車企有宣布對(duì)外開放電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)使用，但在今年4月份，蔚來(lái)曾傳出消息稱，正在與一些歐洲車企談判以開放其換電網(wǎng)絡(luò)。這也意味著，蔚來(lái)將會(huì)開放其換電標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)附帶的可能會(huì)是相關(guān)整車電氣平臺(tái)等的授權(quán)。對(duì)于大眾而言，這套平臺(tái)具備稀缺的換電優(yōu)勢(shì)，依托蔚來(lái)的換電站保有量，也將會(huì)迅速為剛剛開始ALL IN電動(dòng)化的歐洲車企帶來(lái)較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，周三有最新的爆料稱，奧迪將會(huì)與上汽智己在電動(dòng)平臺(tái)上合作。智己目前推出了L7和LS7兩款車型，價(jià)格涵蓋20-50萬(wàn)元，與目前奧迪在國(guó)內(nèi)主力銷售車型的價(jià)格區(qū)間相似。

寫在最后：

當(dāng)然，以目前已知的消息來(lái)看，奧迪采取對(duì)外購(gòu)買電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)的策略還未有定論，但確實(shí)在電動(dòng)汽車的時(shí)代中，與過去百年的汽車工業(yè)模式產(chǎn)生了很大的改變，未來(lái)不同車企共享平臺(tái)或許也不是不可能發(fā)生的事。