傳統(tǒng)基于電源模式Power Mode的配電設計弊端

如基于車輛模式VMM的電源模式PowerMode設計，其可以劃分的電源模式是有限的，從而使整車電源分配網絡設計時存在多個用電器共用一個繼電器控制供電的情況，這種基于電源模式使能用電器的設計存在某些場景下用戶無該功能需求，而該功能對應的控制器一直處于Active模式，造成整車低壓功耗大的問題，例如在行車工況，電源模式為IGN，此時用戶無使用空調的需求，而熱泵控制器則一直處于供電狀態(tài)，控制器自身處于激活模式的功耗是較大的，當整車所有的控制器在沒有使用需求時一直處于Active模式累加后的整車低壓功耗會直接影響車輛最終的油耗、續(xù)駛里程。

傳統(tǒng)基于電源模式繼電器的配電示例

4.2 基于車輛模式VMM的智能配電

在目前區(qū)域架構中區(qū)域控制器ZCU取代了傳統(tǒng)的中央電氣盒，采用分布式區(qū)域智能配電，將以前的保險絲、繼電器替換為eFuse、HSD、MOSFET等，不僅可以實現短路、斷路、過流、過壓等故障診斷、故障保護及自恢復等優(yōu)勢，同時，因為每個用電器由獨立的電源芯片控制，可以根據用戶使用模式實現更靈活的供電控制（Power-on
or Power-down Power supply channel based on use case definition），

編制 VMM MatrixVMM
Matrix的主要作用是規(guī)定在不同車輛模式下功能的可用狀態(tài)，及約束了某一車輛模式下功能是否可以開啟和車輛模式切換時功能是否需要去使能等內容。

依據功能查詢設備ID

依據VMM
Matrix中車輛模式與功能的映射，位于中央計算單元CCU的各應用軟件模塊需接收當前車輛模式信息-VehicleModeSts，判斷在該模式功能是否可以開啟并同時接收所有的輸入條件在判斷功能可開啟后首先需要查詢支持自身功能實現需要的那些硬件設備工作，并把相應的設備ID告訴電源管理模塊EEPM，電源管理模塊EEPM查詢設備與功率芯片的映射表（如表2），并將需開啟設備對應的MOSFET
ID通過以太網輸入給區(qū)域控制器ZCU，區(qū)域控制器ZCU打開對應的MOSFET，使設備供電。例如如下車輛模式管理模塊VMM、車窗控制模塊WCM、電源管理模塊EEPM都是位于CCU的應用層軟件模塊，當駕駛員操作左前車窗開關后，針對該功能的供電時序圖如下所示：

通過上述技術方案可實現每個設備的電源根據車輛使用模式單獨控制，在有功能需求的情況下對應打開和該功能相關的設備電源，從而避免設備在無使用需求是長期處于Active模式或Standby
模式，從而降低能源消耗。