新能源電動車的“三電”技術，相信很多朋友都能說出“電池、電機、電控”，不僅僅是消費者把“電池”排在第一位，廠家在宣傳時也經常把“電池技術”拿來展示，那為什么消費者和廠家，最先提及的都是電池技術，而不是電機技術呢？咱們從兩個方面來解釋這個問題。

電動汽車的續(xù)航和安全問題，才是消費者和廠家關注

電動汽車目前相對燃油車來說，受目前整體的基礎設施布局影響，消費者最關心的就是續(xù)航問題，而續(xù)航首先涉及到的就是電池容量、充電速度（兩者其實是同類問題）還有電池衰減。消費者可能會覺得，提高續(xù)航就是把電池容量做大，把能量密度做高就可以了，但是落實到工程師，需要綜合考慮各方面并且達到相對平衡，所以就涉及到了電池的放電倍率和熱控制，也就引申出了電池安全問題，而且電池安全不僅僅是電池本身安全，還涉及到整車的結構設計與碰撞時的安全。而這些問題，新能源汽車技術不及傳統(tǒng)燃油車成熟，所以成為消費者和廠家的首要關注也就是不足為奇了。

電機技術已經相對成熟了，而且大部分消費者不關心動力層面

首先要說明的是，電動車的最終形態(tài)應該是“輪轂電機”，而相對與目前的系能源電動車所使用的“普通電機”等，兩者之間的技術跨度非常大，所以想要過渡到輪轂電機還需要很長的路要走，而且雖然目前被廣泛使用的永磁同步電機和交流異步電機兩者優(yōu)缺點明顯，但是相對的技術已經非常成熟了，比如德國西門子，日本電產，國產品牌的比亞迪、蔚來等，自身都掌握著電機的制造經驗，制造出來的電機，能量利用率、輸出功率、體積、故障率等，歌唱家的平均水平都相差不大，而相對與電池來說，所涉及到的安全方面最大的問題就是發(fā)熱量，但是它又可以同電池使用同類的散熱方案，所以電機在制造層面的難度與成本，都要遠遠小于電池。

而且電機消費者最直觀的就是涉及到動力問題，而動力層面又不是國內消費者購買家用車的剛需，況且電機的功率扭矩輸出特性不同于內燃機，電機瞬時就可以達到最大扭矩，所以電動車的動力基本不用擔心，比如比亞迪漢單電機版本的百公里加速時間，就能夠達到7.9S，相當于目前主流的2.0T低功率車型，四驅高性能版本更是能夠達到驚人的3.9S，所以大部分消費者相對于動力，考慮更多的是上文提到的續(xù)航，自然動力層面就不關心了。

最后總結一下，之所以消費者和廠家更“關心”新能源汽車的電池，既符合消費者的需求又是時代發(fā)展的大方向，所以自然就不太關心電機了。

責任編輯：彭菁