城市軌交如同一張復(fù)雜而又巧妙的大網(wǎng)，將城市的每個(gè)角落有機(jī)地連結(jié)在一起。但隨著城市化進(jìn)程加快，城市軌交也面臨安全風(fēng)險(xiǎn)難管控、運(yùn)營(yíng)效率難提升、乘客體驗(yàn)難保障、經(jīng)營(yíng)缺口難閉合等多重挑戰(zhàn)。

AI技術(shù)如何破題城市軌交高質(zhì)量發(fā)展，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的出行需求？

近日，商湯發(fā)布《AI賦能智慧城軌高質(zhì)量發(fā)展》白皮書(shū)，深度提出視覺(jué)AI賦能智慧城軌發(fā)展的七大方向。

白皮書(shū)指出“無(wú)視覺(jué)不智能”，視覺(jué)感知是智慧城軌感知系統(tǒng)的重要組成，而視覺(jué)AI則是實(shí)現(xiàn)城軌視覺(jué)感知的技術(shù)關(guān)鍵。

首先是緩解客運(yùn)組織壓力。AI可實(shí)時(shí)感知重要區(qū)域客流情況，并對(duì)節(jié)假日、大型活動(dòng)、上下班高峰期等特殊運(yùn)營(yíng)時(shí)期的客流變化進(jìn)行預(yù)測(cè)，輔助客運(yùn)組織人員及時(shí)調(diào)整客流預(yù)案。

第二，提高站務(wù)管理效率。從開(kāi)關(guān)站時(shí)的無(wú)關(guān)人員核查，到安檢區(qū)域帶包漏檢、隔欄遞物等違規(guī)行為的及時(shí)預(yù)警，再到遺留物、煙火等檢測(cè)，AI能夠全面提高車(chē)站運(yùn)營(yíng)的巡檢效率。

第三，增強(qiáng)乘客出行體驗(yàn)。有了AI，乘客不僅可以享受無(wú)需票卡的無(wú)感進(jìn)出站通行體驗(yàn)，還能通過(guò)沉浸式的AR導(dǎo)航輕松找到出入口、換乘口等位置，讓出行更便捷。

AI 賦能智慧城軌建設(shè)的七大方向

第四，保障列車(chē)運(yùn)行安全。無(wú)論是車(chē)廂內(nèi)的打架斗毆、人員摔倒、物品和人員滯留等異常/違規(guī)行為，還是駕駛艙內(nèi)駕駛員的異常狀態(tài)，AI都能主動(dòng)發(fā)出提醒，防患于未然。

第五，加快應(yīng)急響應(yīng)速度。針對(duì)扶梯逆行、電梯困人、人員摔倒等緊急事件，AI均能夠第一時(shí)間感知到并即時(shí)發(fā)出預(yù)警，輔助工作人員快速做出應(yīng)急響應(yīng)措施。

第六，提升資產(chǎn)運(yùn)維水平。對(duì)于車(chē)輛和線(xiàn)路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，AI可以有效、及時(shí)地檢測(cè)異物入侵、行人闖入、軌道煙火等突發(fā)性及不可預(yù)測(cè)性較強(qiáng)的安全隱患，降低行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。

第七，創(chuàng)新可持續(xù)經(jīng)營(yíng)模式。在站內(nèi)等待區(qū)、進(jìn)出站口、換乘區(qū)或車(chē)廂內(nèi)設(shè)置區(qū)域智能化“觸點(diǎn)”，AI不僅能為乘客提供及時(shí)性信息服務(wù)，還可構(gòu)建城軌元宇宙，開(kāi)拓商業(yè)空間新價(jià)值。

過(guò)去幾年，商湯科技積極投入城市軌道交通智能化建設(shè)，為鄭州、哈爾濱、西安、成都、太原等城市的超過(guò)30條線(xiàn)路、超過(guò)640個(gè)車(chē)站實(shí)現(xiàn)了多種場(chǎng)景和方向的智能化升級(jí)。

例如，2019年在北京地鐵的大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)，乘客無(wú)感進(jìn)站在身份安檢過(guò)程中還能自動(dòng)完成“人”“票”“證”三合一自動(dòng)核驗(yàn)，使單通道旅客過(guò)檢效率由傳統(tǒng)人工方式的180人/小時(shí)提高到約260人/小時(shí)，提高了安檢效率和安全等級(jí)，節(jié)約了旅客等候時(shí)間。

2020年鄭州也實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)網(wǎng)8條地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路、164座車(chē)站全部支持無(wú)感乘車(chē)，曾創(chuàng)下線(xiàn)網(wǎng)單日客運(yùn)量超241萬(wàn)乘次的最高記錄，為廣大市民的地鐵出行提供了更加智能化的乘車(chē)體驗(yàn)。

2021年在成都，全線(xiàn)網(wǎng)12條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路全面應(yīng)用“智慧乘客服務(wù)平臺(tái)”，覆蓋了287座車(chē)站，超過(guò)700個(gè)安檢點(diǎn)和8500個(gè)閘機(jī)，大幅提高安檢的反應(yīng)速度、識(shí)別準(zhǔn)確率、隱患處置效率。同時(shí)還做到200ms內(nèi)的全流程購(gòu)票，有效緩解了早晚高峰的客流壓力。

1+2+3，實(shí)現(xiàn)城市軌交云邊協(xié)同

打造“安全、高效、人本”的智慧城軌視覺(jué)引擎，正是源于商湯“1+2+3”的開(kāi)放式平臺(tái)架構(gòu)模式，面向七大應(yīng)用方向，助力城軌行業(yè)實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)并舉”的目標(biāo)。

基于大裝置構(gòu)建的SenseFoundry Tran方舟交通開(kāi)放平臺(tái)和SenseMARS火星混合現(xiàn)實(shí)平臺(tái)，可分別實(shí)現(xiàn)高效、低成本的多樣化場(chǎng)景算法生產(chǎn)，以及城軌空間元宇宙的構(gòu)建和運(yùn)營(yíng)，滿(mǎn)足城軌可持續(xù)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

通過(guò)靈活調(diào)用兩大平臺(tái)能力，商湯進(jìn)一步構(gòu)建了城軌智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、城軌智能運(yùn)維系統(tǒng)、城軌元宇宙產(chǎn)品矩陣三大產(chǎn)品體系，面向七大應(yīng)用方向提供“開(kāi)箱即用”的視覺(jué)AI解決方案。

依托大裝置和大模型，商湯的智慧城軌視覺(jué)引擎不僅算法精度高，在復(fù)雜光照和嘈雜人流環(huán)境下仍能保持極佳的可靠性，同時(shí)產(chǎn)品迭代快、算法復(fù)用可共享，并能有效降低各類(lèi)應(yīng)用的建設(shè)門(mén)檻，且支持彈性擴(kuò)容，靈活滿(mǎn)足城軌交通場(chǎng)景碎片化和多樣化需求。

白皮書(shū)指出，未來(lái)5~10年，城軌交通將進(jìn)入建設(shè)緩慢下行，運(yùn)營(yíng)管理快速提升的轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，行業(yè)重心也由過(guò)去“以建設(shè)為主”，逐步向“運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)并舉”逐步過(guò)渡，并有望催生MaaS（出行即服務(wù)）等全新商業(yè)模式，重構(gòu)城市空間新形態(tài)。

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