引言

現在，汽車行業正在經歷范式轉移，這就要求OEM采用基于云的工作流程和汽車操作系統等新方法和解決方案加快車載軟件交付。客戶需求表明，汽車需要更加網聯化、智能化、共享化和電動化（新四化）。麥肯錫報告顯示，到2030年，95%的新車將具備聯網功能，64%的客戶會為獲得更好的自動駕駛體驗而更換OEM。從2035年起，歐盟法律將要求所有新車實現零排放；未來兩年內，三分之二的美國客戶表示選擇共享出行的幾率會增加。

向軟件定義汽車（SDV）轉型是OEM及其供應商構建和支持新四化特定功能的范式轉移，例如數字座艙（如車載信息娛樂、安全顯示和內部監控能力）、高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）。通過SDV技術，OEM及其供應商可以在汽車發布，利用軟件更新在汽車的整個生命周期內提供以客戶為中心的功能，滿足駕駛員和乘客的需求。SDV為提高客戶忠誠度和OEM收入提供了新的機會。云原生SDV不僅可以實現高效、可擴展的安全部署，而且功能豐富，能夠與車主和乘客產生共鳴。同時，我們也要做好準備，應對SDV帶來的挑戰，例如合規和認證。

在本篇博文中，我們將介紹Elektrobit和AWS如何一起加快各種汽車功能的開發，將代碼部署到汽車上。我們還將討論OEM如何利用這些發展加速實現其SDV路線圖。

從客戶需求到交付的價值流

我們將從價值流（從客戶需求到交付）角度描述Elektrobit和AWS解決方案的能力。下圖描繪了車主和乘客如何在汽車的整個生命周期（從概念到生命周期結束）中體驗個性化功能和能力。聯網汽車和現代電子架構將SDV提升到新高度，實現高度定制化體驗的開發和部署。

有關圖中每個組成部分的詳細描述見下文。

令人歡欣鼓舞的產品：我們將不斷完善數字座艙（將與汽車組件中的軟件集成）體驗，從而獲得并保持客戶滿意度和忠誠度。為實現這一目標，OEM需要改變其編寫和管理軟件的方式，同時繼續專注于如何為客戶帶來獨特的產品體驗。隨著車輛的聯網，為已售出的車輛更新、添加功能并使客戶享受相關體驗將面臨新的挑戰。將來還會出現其他挑戰。下面的四個部分將描述OEM如何與Elektrobit和AWS攜手，實現這一目標。

云優先工作流：SDV正在改變我們對嵌入式軟件的看法。目前，設計、開發和單元測試過程需要借助物理設備來完成。這面臨兩個難題：1）由于生產和研發ECU的可用性有限，導致設計和開發被延誤；2）硬件在環測試（HiL）部署昂貴，且很難跨多個時區協作。

為體現在汽車行業的競爭優勢，OEM需要變革工程文化，變得更加快速、專注、靈活，還能使用特定工具。“始終在線”的云基礎設施可以實現這一目標，它能幫助全球的OEM團隊協作更順暢，全天不停歇。現代工作流包括“始終在線”的云敏捷開發，全球團隊將利用虛擬資產快速交付最重要的終端客戶價值。DevOps、測試、分析和更新的云優先工作流將得到廣泛應用。Elektrobit和AWS在這一領域開展合作，有助于OEM加速實現SDV。下面我們將介紹“Shift Left（左移）”法。

汽車操作系統：汽車操作系統將汽車復雜的ECU網絡抽象為單個設備。它可以管理、監督和更新設備，還能統一應用程序編程接口（API），實現功能開發。作為SDV的主要推動力之一，汽車操作系統能夠加速云優先開發和驗證。軟件供應商必須了解汽車操作系統的重要作用。

Elektrobit擁有一系列專有的基于Classic AUTOSAR和Adaptive AUTOSAR的綜合產品、一套高性能計算開源操作系統（EB corbos Linux），以及安全高效的車載網絡通信產品。這些軟件正在進行虛擬化，可在云端獲取。

軟件生命周期管理：隨著SDV的發展，軟件代碼將在未來的汽車中定義更多功能。預計到2030年，每輛汽車的代碼將從1億行增加到約3億行。OEM還需要遵守嚴格的汽車功能安全和信息安全要求。為滿足這兩種要求，OEM會提高OTA更新的頻率。屆時，OEM需要獲得幫助，開發軟件流水線，快速解決信息安全問題。

數字生活體驗：數字座艙體驗是OEM與終端客戶建立聯系的關鍵機會。Elektrobit是IVI系統設計和實現方面的領導者，處于用多顯示器和設備配置文件構建系統的前沿地位。全新的電子架構集成IVI硬件和軟件，性能一流。Elektrobit創建的參考IVI平臺是其現有中間件產品的補充。它可以將BSP連接到安卓、QNX和AUTOSAR等通用平臺。

“Shift Left”法

現在的汽車都有1億行代碼，而且這個數字一直在增長，它們在汽車的整個生命周期內都需要進行維護。如果不使用最新的方法和工具集，例如云原生開發和測試，OEM將需要在開發和維護所有車型的軟件方面投入巨大的精力和成本。

云原生開發是對電子架構和車載硬件的虛擬化。軟件程序員可以通過這種方式大規模地設計、開發和測試與人類交互的汽車功能。虛擬ECU可以在云端使用，能夠解決缺乏實際可用的研發ECU的問題，并在全球范圍內實現實時協作。這種環境平衡可使同一種在云端開發和測試的基于Elektrobit軟件棧的應用程序部署到汽車上。

什么是規模？汽車電子架構的關鍵組件可以通過虛擬ECU和基于CAN或SOME/IP協議的虛擬網絡在云端以分鐘為單位進行虛擬化。全球的開發者可以更加快速地通過協作實時完成功能設計、構建、測試和部署。這有助于使多個軟件程序員團隊同時研發多種車型。通過完善的云治理結構，可以更輕松地對軟件代碼進行編目、重復使用和擴展。此外，測試和性能數據將更易于存儲和檢索，成本也更低。AWS可運用其在優化云基礎設施成本方面的多年經驗制定更具成本效益的解決方案。

下圖所示為“Shift Left”法。

上圖中劃掉的步驟可將Shift Left轉移到基于云的軟件在環測試（SiL）中。

Elektrobit是首批提供AdaptiveAUTOSAR商用軟件實現及其可擴展解決方案的供應商之一，能幫助OEM更加輕松地開發這些先進的系統。

Elektrobit的EB corbos Studio與已投入使用的EB corbos AdaptiveCore協議棧共同構成未來高性能計算（HPC）開發項目的核心組件。將Elektrobit的軟件與AWS云技術相結合有助于使應用程序開發更高效、更快速，使測試更簡單便捷。例如，為汽車部署基于ARM架構的ECU時，在基于AWS Graviton ARM CPU的云實例上測試的軟件構建將在目標ECU上進行，無需重新編譯代碼。EB corbos Hypervisor支持在單個云計算實例上測試多個虛擬ECU，而最新研發的Eclipse Ankaios容器編排器也能通過有效利用計算實例來擴展AUTOSAR應用程序。Elektrobit具有云集成功能的綜合產品組合可以實現此前不可能完成的大規模測試。

Shift Left法可通過快速實現敏捷性改變工程過程。憑借云基礎設施的靈活性，分布在全球各地的團隊可以全天候工作，優先完成最重要的任務。因此，通過云治理，我們可以將新功能推送給駕駛員和乘客，從而更輕松地應對頻繁更新，并改進OTA軟件更新服務。

這篇博客從SDV角度描述了軟件開發和汽車部署，文中提到的原則體現出它們對其他新四化應用程序的適用性。

結論

Elektrobit正在利用AWS的服務和基礎設施開發基于云的領先虛擬應用程序開發和測試解決方案套件。在本篇博文中，我們描述了Elektrobit產品組合的優勢以及Elektrobit與AWS服務的集成。Elektrobit可為其所有廣泛使用的已投產汽車軟件棧組件提供云原生開發和測試解決方案，因而在幫助OEM加速實現代碼部署方面具有獨特的優勢。Elektrobit希望基于云的Shift Left開發和測試解決方案能夠支持全球數千名開發人員和測試人員同時進行開發和測試。

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關于作者

Sorin Zamfir是Elektrobit的一名產品經理，他與多個團隊合作，實現汽車領域的云開發工作流。Sorin居住在羅馬尼亞中心城市布拉索夫，約9年前開始涉足汽車行業，參與了從信息娛樂到OTA產品的多個項目。閑暇時間，他喜歡閱讀、美食和旅行。

Dylan Dawson是Elektrobit Americas的合作伙伴管理負責人和AWS聯盟領導。他居住在華盛頓的西雅圖市，利用自己十多年的技術和業務開發經驗來幫助Elektrobit開發合作伙伴生態系統。Dylan對未來的出行解決方案充滿熱情，致力于在汽車領域建立戰略結果驅動的關系。閑暇之余，他喜歡戶外運動，還喜歡逛當地的唱片店。

Sandeep Shah與全球企業一起定義并領導變革。Sandeep通過主持執行愿景會議和“可能的藝術”研討會來領導變革。此外，他還制定技術路線圖、定義全球運營云中心卓越戰略和實現，使業務目標保持統一。除在AWS工作外，Sandeep喜歡踢足球，是一名青少年休閑運動教練。

Srini Raghavan是亞馬遜網絡服務的合作伙伴解決方案架構師。他負責AWS汽車垂直領域很多合作伙伴的成功和成長，他可以幫助戰略伙伴構建、營銷和銷售其共同開發的創新解決方案，并對AWS云的力量加以利用。不在AWS構建解決方案時，他喜歡跑步，比較關注板球運動（體育運動）。