如果半導(dǎo)體組件的供應(yīng)短缺持續(xù)下去，到 2026 年全球下線汽車將減少多達(dá) 20%。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）因此呼吁歐盟對汽車相關(guān)芯片給予特別支持。

早在 2021 年，半導(dǎo)體供應(yīng)短缺就導(dǎo)致全球汽車行業(yè)的汽車產(chǎn)量比前一年減少了 9%。與此同時，半導(dǎo)體緊縮在某些領(lǐng)域有所緩解，但并未全面緩解。VDA 現(xiàn)在預(yù)測如果芯片供應(yīng)沒有持續(xù)改善，生產(chǎn)情況將如何發(fā)展。

結(jié)果：到 2030 年，汽車行業(yè)對半導(dǎo)體元件的需求將增加兩倍。這意味著該行業(yè)的需求增長速度將明顯快于整體需求，后者在全球范圍內(nèi)僅增長 1.8 倍。與此同時，汽車行業(yè)作為半導(dǎo)體客戶的重要性正在增加：雖然目前全球芯片產(chǎn)量中只有 8% 用于制造汽車，但到 2030 年這一數(shù)字將增長到 14%。

汽車需要非主流芯片

然而，汽車行業(yè)并不需要與一般市場相同的芯片。雖然消費(fèi)者和 IT 市場早已選擇更小的結(jié)構(gòu)尺寸，但結(jié)構(gòu)尺寸為 90 納米的芯片對汽車仍然特別重要。根據(jù) VDA 的研究，到 2030 年，該技術(shù)節(jié)點(diǎn)規(guī)模將占汽車行業(yè)芯片需求的 60% 左右。然而，目前，全球芯片行業(yè)公布的到 2025 年的資本支出中，只有不到 20% 的資本支出將用于節(jié)點(diǎn)65 nm 或更大的尺寸。目前，資金和投資的重點(diǎn)是7納米或更小的設(shè)備技術(shù)，例如具有更高計算能力同時提高能效的微處理器。

由于對半導(dǎo)體的高需求，到 2030 年，汽車行業(yè)將成為繼移動通信和數(shù)據(jù)存儲之后的第三大芯片客戶。這就是與中國新興汽車制造商形成鮮明競爭格局的地方：根據(jù) VDA 的調(diào)查結(jié)果，中國有已經(jīng)認(rèn)識到半導(dǎo)體生產(chǎn)對汽車行業(yè)的特殊重要性。中國半導(dǎo)體公司特別投資于 90 納米或更大的節(jié)點(diǎn)尺寸，以促進(jìn)國內(nèi)汽車公司的發(fā)展。

為了抵消歐洲產(chǎn)量持續(xù)下降的威脅并使供應(yīng)鏈更具彈性，VDA 認(rèn)為，尤其應(yīng)該推動歐洲汽車相關(guān)節(jié)點(diǎn)規(guī)模的額外產(chǎn)能。該行業(yè)協(xié)會表示，信息是“擴(kuò)張、擴(kuò)張、擴(kuò)張”，并遵循一個易于理解的概念，使用務(wù)實(shí)的審批程序。“歐盟芯片法案現(xiàn)在必須立即采取行動。歐洲現(xiàn)在必須投資于與汽車行業(yè)相關(guān)的芯片生產(chǎn)，并提高具有合適特征尺寸的芯片的生產(chǎn)，”VDA 總裁希爾德加德·穆勒 (Hildegard Müller) 要求道。Müller 表示，只有大幅降低對亞洲，尤其是中國的依賴，歐洲汽車行業(yè)才能保持其全球領(lǐng)先地位。