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隨著汽車智能化、電動化時代的開啟，新能源汽車和智能駕駛汽車的需求激增已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。根據(jù)海思在2021中國汽車半導體產(chǎn)業(yè)大會發(fā)布的數(shù)據(jù)，汽車智能化、電動化將帶動汽車芯片量價齊升。預計到2023年，汽車芯片占比汽車總成本將會達到50%。

為了快速實施脫碳戰(zhàn)略，全球多個國家和地區(qū)正積極實施新能源汽車購買激勵措施和車輛登記稅退稅政策。目前，全球已有20多個國家宣布在未來10-30年內(nèi)逐步淘汰傳統(tǒng)燃油汽車，有100多個國家力爭在未來幾十年內(nèi)實現(xiàn)凈零排放。

全球各大車企也在積極響應政策。例如，沃爾沃的目標是從2030年起實現(xiàn)100%的新能源汽車銷量；福特將從2030年起在歐洲實現(xiàn)100%的新能源汽車銷量；大眾汽車也宣布，到2030年，歐洲的電動汽車銷量將達到70%，中國和美國的銷量將達到50%。

新能源汽車的熱潮在國際市場上不斷被推進，顯然為汽車芯片行業(yè)創(chuàng)造了一個巨大的需求窗口。

從汽車所需芯片的數(shù)量上來看，新能源車半導體的含量約是燃油車的兩倍，假設傳統(tǒng)汽車需要用到的半導體芯片是500～600顆/輛，那么新能源汽車需要的半導體芯片則高達1000～2000顆/輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華指出，目前全球半導體行業(yè)的芯片規(guī)模在3000億美元～4000億美元之間，其中，車用芯片大概在400億美元左右，占比不到10%，這顯然會造成車企在排產(chǎn)或爭搶訂單時處于弱勢局面。

更嚴峻的是，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，歐美日韓一直把握著從整車到零部件生產(chǎn)的關鍵環(huán)節(jié)，目前汽車半導體配件中國產(chǎn)率只有3%-5%。

這一現(xiàn)狀主要是國內(nèi)車用芯片企業(yè)的技術短板造成的。從技術要求上來看，車用芯片著實令大多數(shù)芯片企業(yè)望而卻步。

汽車芯片對于性能指標、使用壽命、可靠性、安全性、質(zhì)量一致性的要求極高，一般汽車的設計壽命均為15年或20萬公里。因此，車用芯片需要經(jīng)過嚴苛的認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、質(zhì)量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。

值得慶幸的是，我國是汽車大國，擁有全世界第一的產(chǎn)銷量，盡管起步較晚，但市場需求巨大。

芯馳科技董事長張強就曾表示：“中國大約占全球三分之一的汽車生產(chǎn)量，但我們的芯片生產(chǎn)量只占不到5%，我們未來是不是可以一起聯(lián)手做到10%、20%、30%甚至更多，還需要大家繼續(xù)努力。

“缺芯”困境之下，國產(chǎn)芯片領域成為一座充滿挑戰(zhàn)的金礦。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國新增芯片相關企業(yè)3.08萬家。

多家本土企業(yè)抓住“芯”機遇，大力發(fā)展車用芯片。今年7月，比亞迪半導體投資1億元，成立新的半導體研發(fā)公司；9月，中芯國際天津西青12英寸芯片項目正式開工，規(guī)劃建設月產(chǎn)能10萬片的12英寸晶圓生產(chǎn)線。此外，士蘭微、華潤微、新潔能、華微電子、宏微科技、時代電氣等企業(yè)在IGBT產(chǎn)品上均有所突破。從EDA到芯片設計IP，到晶圓制造、封裝，再到后期的軟件系統(tǒng)集成，包括控制器的提供以及整車上車的應用，這些領域都能看到中國企業(yè)的積極參與。

知短板，方能破局。雖然汽車芯片市場目前仍面臨著技術瓶頸、需求激增，以及汽車廠商供應鏈等問題，但還遠沒有走到供求過剩的那一步。也許在將來的某一天，汽車芯片真的會面臨供求過剩，但作為半導體產(chǎn)業(yè)的一員，周期波動本就是必然要面對的困難。只要實力過硬，又何懼這一天的到來呢？