一場(chǎng)史無(wú)前例的中國(guó)汽車領(lǐng)袖峰會(huì)隆重登場(chǎng)，上千與會(huì)嘉賓將掀起新汽車時(shí)代的百家爭(zhēng)鳴。

6月15日，武漢車谷，第十五屆主題“不負(fù)”的中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇盛大進(jìn)行中。艾拉比作為汽車“新四化”軟件技術(shù)產(chǎn)品及服務(wù)供應(yīng)商受邀參與本次論壇。副總裁賀思聰在新模式專場(chǎng)發(fā)表《OTA賦能軟件定義汽車》的主題演講，董事長(zhǎng)孫榮衛(wèi)、總裁芮亞楠分別作為專場(chǎng)的尖峰論辯主持人、論辯嘉賓深度參與到兩大論辯話題——“車企要贏必須要造手機(jī)嗎”和“軟件定義汽車能掙錢嗎”，與汽車行業(yè)大咖共同探討新汽車的生態(tài)模式、盈利模式。

汽車新生態(tài)：主機(jī)廠要贏不一定要造車，跨界融合是關(guān)鍵

艾拉比董事長(zhǎng)孫榮衛(wèi)，擁有20年手機(jī)軟件行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、8年汽車軟件從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。本次受邀作為新模式專場(chǎng)“車企要贏必須要造手機(jī)嗎”主題論辯的主持人，從手機(jī)、汽車兩大行業(yè)的跨界、融合出發(fā)，與現(xiàn)場(chǎng)大咖共同探討主機(jī)廠是不是一定要造手機(jī)才會(huì)贏？手機(jī)廠商和主機(jī)廠相互跨界背后的商業(yè)邏輯是什么？如何將手機(jī)與智能汽車完美融合？

艾拉比董事長(zhǎng)孫榮衛(wèi)受邀主持尖峰論辯

孫榮衛(wèi)認(rèn)為，汽車行業(yè)面臨百年未遇之大變局，大變局下的重要的機(jī)會(huì)和表現(xiàn)可能就在于跨界、融合，所以我們認(rèn)為這是跨界和融合的年代。

隨著軟件定義汽車時(shí)代的到來(lái)，用戶對(duì)汽車的需求在不斷改變，迫使傳統(tǒng)車企必須從原來(lái)To B轉(zhuǎn)向To C。

華勤高級(jí)副總裁洪毅峰認(rèn)為車企做手機(jī)，出發(fā)點(diǎn)是希望給用戶打造一個(gè)個(gè)體和汽車之間有機(jī)的生態(tài)。在當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，從軟件的用戶體驗(yàn)這一角度出發(fā)，主機(jī)廠確實(shí)可以從手機(jī)行業(yè)里去吸收一些好的經(jīng)驗(yàn)，洪毅峰直言，我相信手機(jī)企業(yè)的這些經(jīng)驗(yàn)確實(shí)是可以反哺主機(jī)廠的。

億咖通中國(guó)區(qū)總裁杜平在論辯中亦表示，“在新能源車上用戶的需求開(kāi)始越來(lái)越多元化，尤其是自動(dòng)駕駛以后多元化體現(xiàn)更甚，時(shí)長(zhǎng)也越來(lái)越長(zhǎng)，如何給客戶帶來(lái)一個(gè)跟手機(jī)一樣的體驗(yàn)，不需要學(xué)習(xí)成本就可以在汽車上將用戶的學(xué)習(xí)習(xí)慣、消費(fèi)習(xí)慣、娛樂(lè)習(xí)慣轉(zhuǎn)移至汽車上，比如一部電視劇看到一半，能在車上繼續(xù)看，一個(gè)會(huì)議從手機(jī)上轉(zhuǎn)移至車上繼續(xù)開(kāi)。要想給用戶最好的體驗(yàn)，我認(rèn)為智能汽車和智能手機(jī)必須是要考慮融合。”

一邊是小米、華為、蘋(píng)果等手機(jī)廠商紛紛布局汽車業(yè)務(wù)，另一邊是吉利、蔚來(lái)等汽車廠商跨界進(jìn)入手機(jī)圈。可以預(yù)見(jiàn)，移動(dòng)生態(tài)與出行空間的打通已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，用戶對(duì)全場(chǎng)景智能連接解決方案的需求將日益強(qiáng)烈。在智能汽車時(shí)代，“手機(jī)車機(jī)一體化”變得愈發(fā)重要。

不論是手機(jī)企業(yè)開(kāi)始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)。

盈利新模式：軟件收費(fèi)將會(huì)成為趨勢(shì)

談到軟件定義汽車，不得不提特斯拉，作為軟件定義汽車的先行者，特斯拉無(wú)疑給汽車從業(yè)者走出了一條極具參考價(jià)值的路。艾拉比總裁芮亞楠在主題為“軟件定義汽車能掙錢嗎”這一論辯中認(rèn)為：“目前特斯拉收費(fèi)內(nèi)容可以歸結(jié)為三大類：第一，F(xiàn)SD自動(dòng)駕駛，這是一個(gè)很大的軟件包，收費(fèi)幾萬(wàn)塊錢人民幣，甚至更貴。第二，一些功能的激活，如后輪轉(zhuǎn)向、座椅通風(fēng)、百公里加速。第三，聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)服務(wù)，以月費(fèi)的方式或者包年的方式進(jìn)行提供?！?/p>

艾拉比總裁芮亞楠受邀參與尖峰論辯芮亞楠表示：“特斯拉在軟件定義汽車方面的優(yōu)勢(shì)在于擁有一套靈活、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)構(gòu)架，可以幫助車企做到降本、增效。軟件定義最大的優(yōu)勢(shì)是可復(fù)制、可傳播、可輕松體驗(yàn)，讓客戶感受到有體驗(yàn)、有價(jià)值、有期待，才會(huì)愿意為這個(gè)事兒付錢。”誠(chéng)邁科技總經(jīng)理劉冰在談“軟件到底能否帶來(lái)盈利”時(shí)表示，“軟件作為車企的營(yíng)收方式已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但盈利的前提還要看載體夠不夠多、通道夠不夠順暢。目前從技術(shù)角度看，整個(gè)軟件的生態(tài)還未完備，雖然OTA升級(jí)迭代的通道有艾拉比這樣的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始幫主機(jī)廠搭建了，但是真正符合智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的汽車的保有量其實(shí)并不多。在這樣的情況下如果大規(guī)模地去進(jìn)行有償?shù)能浖?wù)的運(yùn)營(yíng)，這個(gè)土壤還是不夠扎實(shí)?！遍L(zhǎng)期來(lái)看，汽車從業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈上的不同的角色對(duì)于軟件盈利還是滿懷信心，參與論辯的嘉賓表示軟件收費(fèi)會(huì)成為趨勢(shì)，但是在短期來(lái)看，還有很多需要主機(jī)廠去突破的一些維度。

希望軟件盈利的時(shí)代早點(diǎn)到來(lái)，也希望從事汽車軟件行業(yè)的專業(yè)人員隨著整個(gè)行業(yè)的重構(gòu)和發(fā)展能夠找到更合適的賽道。

艾拉比賀思聰：OTA為軟件定義汽車賦能

艾拉比賀思聰發(fā)表主題演講在新模式專場(chǎng)的巔峰演講時(shí)刻，艾拉比副總裁賀思聰發(fā)表了題為《OTA賦能軟件定義汽車》的主題演講，從技術(shù)的角度為大家呈現(xiàn)了OTA解決方案以及OTA作為軟件迭代通道的價(jià)值和意義，同時(shí)，基于OTA技術(shù)搭建的通道，在應(yīng)用層上通過(guò)價(jià)值的高低和功能差異化的大小分類，為汽車軟件可售提供了更多的思考。

審核編輯黃宇