汽車自主品牌中北喬峰和南慕容之爭，昨天討論得差不多了（不明真相的可以參考知乎大神JackyQ 的回答）。今天的「芝能熱點」，我們將重點關注有爭論的產品中，其技術提供方——亞普公司的油箱技術。朱校長曾有幸參觀并學習了亞普公司，探討了他們的轉型之路，他們的努力還是非常令人欽佩。

眾所周知，所有搭載發動機的車輛都必須滿足國六排放法規。從2016年12月23日發布的《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》開始，到2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車都必須符合國六a限值要求；再到2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車都必須符合國六b限值要求。

標準中關于蒸發污染物排放試驗，是指將存儲在燃油系統中的碳氫化合物通過滲透和蒸發的方式排放到大氣中。

◎傳統內燃機車輛：為了控制蒸發排放，需要使用油氣吸附系統（碳罐系統），其中燃油會在溫度變化下從液態轉化為氣態，并通過碳罐系統中的活性炭吸附燃油蒸汽。當發動機啟動時，進氣系統會從碳罐中的通氣孔吸入空氣，汽化的燃油也會進入燃燒室進行燃燒。

◎混合動力車輛：在碳罐吸附的汽化燃油達到閾值時，系統會自動關閉碳罐與油箱的管路，將汽油蒸汽封存在油箱內，以避免汽油揮發污染。亞普公司在2018年就開發了這個系統。

◎PHEV混合動力油箱研究（Y-EMTS）：混合動力燃油系統的蒸汽管理與傳統油箱不同，為解決整車使用電驅動時油箱內的蒸汽管理，亞普研究一種高壓油箱方案，將油蒸氣控制在油箱內部。

小結：從長遠的角度來看，發動機油箱還將與我們共存至少十年以上。廣義上的混合動力（HEV、PHEV、EREV）也是發動機存在的重要形式。當前情況下，發動機正逐漸演變為增程或次要的動力來源，國六排放要求對混合動力車輛（HEV、PHEV、EREV）都施加了一定的限制。在邁向電氣化的道路上，我們希望大家能保持耐心，依法合規地推進。這是中國和全球汽車企業都要遵守的法規。

審核編輯 ：李倩