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▋行業消息

這段時間，新能源汽車領域發生的事情層出不窮。

3月7日，安森美宣布與寶馬集團（BMW）簽署長期供貨協議（LTSA），將安森美的EliteSiC技術用于這家德國高端汽車制造商的400 V直流母線電動動力傳動系統。安森美最新的750VEliteSiC模塊被集成到一個全橋功率模塊中，可提供幾百千瓦的功率。

4月20日，意法半導體（ST）宣布與采埃孚科技集團公司（ZF）簽署碳化硅器件長期供應協議。從 2025 年起，采埃孚將從意法半導體采購碳化硅器件。根據這份長期采購合同條款，意法半導體將為采埃孚供應超過1，000萬個碳化硅器件。采埃孚計劃將這些器件集成到 2025 年量產的新型模塊化逆變器架構中，利用意法半導體在歐洲和亞洲的碳化硅垂直整合生產線確保完成電驅動客戶訂單。

4月26日，豪華智能純電品牌極氪智能科技與智能電源和智能感知技術的領導者安森美宣布簽署長期供應協議（LTSA），進一步深化SiC領域的合作關系。根據協議，安森美將為極氪提供EliteSiC碳化硅（SiC）功率器件，以提高極氪產品的能效，從而提升性能，加快充電速度，延長續航里程。

5月3日，得官網消息，英飛凌公司正推動其碳化硅（SiC）供應商體系多元化，并與中國碳化硅材料供應商北京天科合達半導體股份有限公司簽訂了一份長期供貨協議，以確保獲得更多具有競爭力的碳化硅來源。天科合達將為英飛凌供應用于生產SiC半導體的6英寸碳化硅材料，其供應量占到英飛凌未來長期預測需求的兩位數份額。

5月9日，英飛凌科技股份公司和Schweizer Electronic宣布攜手合作，通過創新進一步提升碳化硅（SiC）芯片的效率。雙方正在開發一款新的解決方案，旨在將英飛凌的 1200 V CoolSiC 芯片直接嵌入PCB 板，以顯著提高電動汽車的續航里程，并降低系統總成本。

▋高壓充電發展，sic器件需求大增勢

現在以800V為主的大功率充電技術，被車企廣泛宣傳，在新的 800V 架構中，電驅動技術的關鍵是使用“第三代”SiC/GaN 半導體器件。以SiC/GaN為核心的800V高壓系統將迎來汽車電驅動系統、電子控制系統、車載充電樁、車載充電器、DC-DC等領域的大規模發展期。SiC器件“缺貨”問題仍然存在，碳化硅產能大戰也在進行。

新能源車企在不斷發展，期間需要確保供應鏈的穩定性，所以與之相關的SiC供應商也需要具有穩定的供應關系。然而新能源汽車發展總趨勢是在增長，但是市場增速卻是有所放緩的，此時不由得聯想到，曾消化了全球SiC市場大部分產能的特斯拉放言“下一代汽車平臺將減少75%的碳化硅用量”，這樣的話，我們再回顧看看之前很大一部分SiC供應商紛紛擴廠增產，以及近段時間SiC供應商的頻繁簽訂長期合作協議，最后的SiC產能結果會是如何，相信也會讓人浮想聯翩。

但SiC產能的擴增，是由市場的供需所導致的。整個SiC和新能源汽車產業都未有停下腳步的跡象，前不久的上海車展上SiC仍舊席卷全場，車企與Tier1的開發計劃頻出，市場前景仍然非常樂觀。

碳化硅產業鏈還存在供需失衡的情況。以新能源汽車領域的需求為例進行推算。在需求方面，調研機構Strategy Analytics預計到2025年全球新能源汽車銷量將達到2240萬輛，假設每一輛新能源汽車都用上了碳化硅器件，在保守的情況下，高壓平臺的碳化硅需求量會在219萬片，中高壓平臺則會到437萬片。在供給方面，據三安光電以及市場調研機構的數據預測，預計2025年全球碳化硅襯底總共是282萬片，其中中國達到89萬片，中國以外的地區是193萬片。整體來看，產能缺口將達到400萬片以上。

▋超充快充發展助力sic成主流

如今800V+SiC的產品組合變得越來越流行起來，包括小鵬、廣汽埃安、極氪、理想等車企都紛紛布局了800V高壓大功率快充技術。但是在大功率超充的到來，其中的零部件就難免面臨改革升級。

現在標配800V高壓充電的新能源汽車成為市場主流。我們了解的有：小鵬發布了G9配備800V超充，充電5分鐘就可以跑200KM；極狐阿爾法S全新HI版擁有800V高壓量產車平臺，充電功率高達187kW，10分鐘即可補充近200km的續航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。比亞迪、極氪、東風嵐圖、廣汽埃安、長安、長城、理想汽車等等，很多車企都相繼發布800V平臺架構或規劃。

在800V的高壓環境下，對其中的功率半導體的耐壓、損耗、抗高溫性能非?？量?。而SiC基功率半導體相比Si基具備更高耐壓等級和開關損耗，是800V趨勢下最受益的部件。意法半導體抓住這一點在大功率SiC模塊上不斷進行研究，推出了五款新一代SiC MOSFET 功率模組，給新能源汽車的高壓快充發展帶來了不小的幫助。