過去的幾年，我們看到整個分時租賃業(yè)務(wù)出現(xiàn)斷崖式下跌，這是我們看到這種市場情況，是必然，也是出乎意料。原本很多融資后的出行公司、大牌的出行服務(wù)商的分時租賃業(yè)務(wù)，受各種影響不得不轉(zhuǎn)型成其他出行服務(wù)。

例如，原有的平臺加硬件及應(yīng)用服務(wù)全套解決方案的，目前存活已經(jīng)寥寥無幾，這是模式問題決定的，因為運營商的錢袋子，被平臺給綁架。當(dāng)初這種模式還是很吃香，因為運營商基本不用做什么就可以，當(dāng)運營壓力越來越大，自己的資金流水被平臺掐住脖子的時候，這種模式下，必然誕生一些很不健康的想法。

其次，就是純平臺型，采用抽傭或者分成方式來運營分時租賃業(yè)務(wù)的，比如大牌的滴滴和其他類似的公司，其實，這種抽成模式下，主要是靠業(yè)務(wù)量來支撐。訂單減少或者所謂的“淡季”出現(xiàn)的時候，運營商的壓力會變得特別大，這種模式下，相對來說，比較健康，但是對業(yè)務(wù)量的要求比較高。但是車的部分就是重資產(chǎn)了，誰來投入，是個問題，車少、訂單少，車多，未必訂單多。

其三，大規(guī)模的自有車輛，自己做運營的出行模式。這種是壓力最大的，首先，車輛是個問題，哪怕就在一個城市，比如深圳。如果在深圳投入1500輛車，動則幾個億的資產(chǎn)，如果要投放全國15個城市，那就是百億的固定汽車資產(chǎn)，落地即貶值，這是硬傷。當(dāng)然，買車后正式運營時候的興奮和修車時候的痛苦是不成正比的，最近的新能源車型，除了續(xù)航里程的焦慮，還有源自電池本身的焦慮。3年以后，電動汽車在二手市場，因為電池的壽命問題，清車如同清理垃圾，這個就不深入探討了。電池品類好點的品牌就是特斯拉和比亞迪，剩下就是其他。特斯拉太貴，不適合分時租賃，比亞迪生意太好，交付又是個問題。

那么要解決這三個問題，公務(wù)用車的分時租賃業(yè)務(wù)，可以說是目前能看到的燎原之火。首先，平臺是給公務(wù)用車服務(wù)的，其次，車型的購買上，ZF可以批量采購解決用車單位公車指標(biāo)數(shù)量不足的問題，通過統(tǒng)一的管理平臺實現(xiàn)用車管理，運營方面，基本不用擔(dān)心，因為這群用戶群體，有用車補貼。ZF采購新能源車是環(huán)保出行，個人采購新能源車是消費，這是本質(zhì)的問題，作為銷售汽車的公司，你可以得罪個人、企業(yè)，但是你不敢得罪ZF，車的品質(zhì)出了問題就得馬上解決這個問題。

最近全國上市了很多新能源車，不少車型也是列入了ZF采購指標(biāo)中的，車企為了拿到更多的訂單，一定會承諾很多比一般企業(yè)和個人多出來的服務(wù)，并寫入ZF采購條款以及享受更優(yōu)惠的價格。那么，平臺+硬件，去解決公務(wù)綠色出行，這個形態(tài)，是可以解決很多大企業(yè)內(nèi)部用車問題和公務(wù)出行問題。

硬件上，我們采用滴滴采用的TBOX-E6S，先不考慮特點和優(yōu)點，至少，哪家飯館人多，去哪家吃，這么簡單的道理，就不用多做說明。E6S兼容的車型可達(dá)到280多款，如果是新款車型，原廠不提供CAN矩陣協(xié)議的情況下，作為E6S的供應(yīng)商速銳得科技，還提供CAN數(shù)據(jù)破解服務(wù)。硬件的架構(gòu)采用全進口電子物料，包括ST的主控、全網(wǎng)通的高通4G模組、GPS+北斗的雙模定位、TI的電源管理及TE的進口接插件等等。當(dāng)然，在適配車型協(xié)議的過程中，也有會碰到復(fù)雜的車型，從平臺、硬件、數(shù)據(jù)、運營、維修多角度建議ZF不要采購就可以了。車企為了“討好”大客戶，一般都有專門的租賃版車型，一般ZF采購的車型都是15萬-20萬的，這個層次的，比亞迪是最吃香（電池角度）的，其次就是吉利汽車（供應(yīng)及整體車況）。之前奇瑞、北汽都有出過租賃版的車型，而且訂單量相當(dāng)可觀。

如果采用了這套方案來實現(xiàn)，那么，從平臺開發(fā)到功能實現(xiàn)、車型適配，預(yù)計周期將從原有的3個月縮短到7天以內(nèi)。因為E6S設(shè)備已經(jīng)適配過大量的公務(wù)出行平臺服務(wù)商，比如國家電力投資集團、中國北斗院等國際級平臺單位，從平臺的公信力和實際運營情況來說，也不比大型的出行企業(yè)差多少。另外就是地方ZF要建設(shè)自己的數(shù)字化管理平臺，像這樣的平臺服務(wù)商，E6S至少能隨意提供出5家的平臺服務(wù)商，讓客戶甄選，現(xiàn)在國家提倡ZF數(shù)字化建設(shè)，那么，這個就是具有顯著成效和政績突出的綠色出行應(yīng)用領(lǐng)域。

那么搭載E6S這套硬件需要與運營企業(yè)的車型來配合，會要做哪些工作？作為一款成熟的硬件終端，自然是不需要再做硬件的迭代優(yōu)化了，最重要的部分就是車型CAN底層協(xié)議軟件的適配與編譯。

硬件終端E6S需要接入該車的CAN總線適配出遠(yuǎn)程開鎖、遠(yuǎn)程閉鎖、動力使能控制、閃燈鳴笛的控制功能，還需要獲取到汽車五門狀態(tài)（四門加尾箱）、汽車鑰匙插入狀態(tài)、檔位、車燈狀態(tài)、手剎、剎車、油門、車架號、總里程、車速、電池的剩余電量、電池續(xù)航里程、汽車充電狀態(tài)、動力電池的總電壓、總電流等等。可幫助公務(wù)出行分時租賃解決用戶無訂單非法啟動汽車、還車帶走車鑰匙、還車前檔位不對（必須P擋）、手剎沒拉、門沒關(guān)好、燈沒關(guān)閉、停車電子圍欄位置不對等等一系列的問題。這些都非常重要，而要采集這些數(shù)據(jù)，有兩種方式：1、已知情況，有技師配合，遠(yuǎn)程破解，比對版本數(shù)據(jù)，2、未知情況，有技師，解決不了，現(xiàn)場出差解決。
當(dāng)然，因為ZF采購的車型不同，我們每年要做很多款車型，不要著急，慢慢做來便是。至于E6S的供應(yīng)商速銳得，這個并不重要，只是一家做了12年汽車CAN數(shù)據(jù)的公司而已。以上信息，希望對你有用。

審核編輯 黃宇