2月6日晚，國產激光雷達廠商速騰聚創宣布與豐田汽車旗下多款車型達成量產定點合作，成為首家進入豐田汽車供應鏈體系的中國激光雷達企業。

速騰聚創成立于2014年，目前已經與比亞迪、吉利、小鵬、上汽集團、東風汽車、廣汽埃安、小馬智行、文遠知行等多家汽車公司和自動駕駛企業建立合作。

其中，豐田汽車將搭載的RS-LiDAR-M系列激光雷達產品已獲得了50余款車型定點訂單，預計訂單量超過1000萬臺。

此次合作的達成，也從側面說明以速騰聚創為代表的國產車載激光雷達企業具備全球競爭力。根據咨詢公司Yole Intelligence發布的數據顯示，截至2022年9月，速騰聚創車載前裝激光雷達定點數量全球占比16%，位居中國第二，世界第三。

另一家國產激光雷達廠商禾賽科技則斬獲了全球27%的前裝定點數量，排在首位。1月17日，禾賽科技已向美國證監會正式提交招股書，擬在納斯達克上市，有望成為“中國激光雷達第一股”。

當前，汽車公司已經開啟了智能化的“軍備競賽”。激光雷達作為自動駕駛領域最重要的硬件，是各大汽車廠商向消費者“推銷”的一大重要“噱頭”，也是保證自動駕駛安全的重要傳感器。

僅“蔚小理”三家中，蔚來汽車NT2.0平臺全系車型將標配圖達通產品，包括全新ES8、全新ES6、EC7等；理想汽車則選了了禾賽科技，L系列車型均搭載了禾賽科技AT128；小鵬汽車和速騰聚創達成合作，新車G9采用了兩顆速騰聚創激光雷達。

為掌握這一重要資源，部分整車廠和產業鏈公司通過產業投資，與激光雷達供應商實現更深的綁定。例如，百度、博世和安森美投資了禾賽科技，速騰聚創有比亞迪、北汽、德賽西威投資的身影。

中信證券相關研報指出，2022年是激光雷達規模上車元年，前9月已有26個新定點項目，超過2018年至2021年總和，行業投資窗口期已到。激光雷達市場遠期全球市場空間約千億美金。

根據測算，隨著下游L3級別自動駕駛系統快速滲透，2025年固態/半固態激光雷達在ADAS上的需求量在2025年將達到470萬只，2030年有望達到1797萬只。禾賽科技、速騰聚創都已有固態/半固態激光雷達產品儲備。

值得注意的是，和國內汽車公司在激光雷達上投入頗多不同，特斯拉主張僅依靠視覺感知，最大程度上減少對激光雷達的依賴。豐田汽車旗下的Woven Planet也曾表示，在不使用激光雷達等昂貴傳感器的情況下推進自動駕駛技術。

這兩條路線的爭議聚焦在激光雷達是否在自動駕駛里必不可少。一名自動駕駛行業從業者告訴界面新聞，國內新勢力在自動駕駛解決方案的技術領先性上尚不及特斯拉，采用激光雷達可以保證汽車行駛的安全冗余。

“激光雷達一是可以直接輸出距離，對算法的要求更低，二是在數據量不夠大，算法不夠強的情況下，激光雷達最大程度保證安全性，只是價格上需要多出1至2萬元?！?/p>

盡管國內激光雷達產業目前仍處于火熱態勢，海外激光雷達企業已經進入了“淘汰賽”。頭部激光雷達公司Velodyne和Ouster在去年11月宣布通過股票交易進行合并。合并后兩家公司將會結合其客戶群、合作伙伴和分銷渠道，以降低激光雷達產品成本，并加速獲取市場份額。

而汽車激光雷達鼻祖Ibeo在商業化落地遭遇困境后，于去年10月啟動破產程序。長城汽車曾是Ibeo的定點客戶，但后來選擇了成本更低的速騰聚創。硅谷固態激光雷達傳感器開發商Quanergy Systems也在去年12月申請破產保護，距離其與一家特殊目的收購公司(SPAC)合并上市還不到一年。

激光雷達行業門檻較高，具有車規壁壘、算法壁壘和芯片壁壘，上車周期長的同時需要長期的研發投入。禾賽科技財報數據顯示，從2021年前9個月到2022年前9個月，禾賽研科技研發投入從2.1億元人民幣增加到3.8億元人民幣，同比增長78.7%。

另外，激光雷達高昂的成本和并不便宜的售價限制了其在低端車型市場拓展。根據中金公司研報，當前可量產激光雷達的平均價格已經下探，但仍在500至1000美元。禾賽科技招股書顯示，2022年前9月激光雷達產品的平均售價為3100美元。

截至目前，國內激光雷達廠商同樣仍未實現盈利。據禾賽科技財報數據，從2019年到2022年9月，禾賽科技營收分別為3.48億、4.16億、7.21億和7.94億，但凈虧損分別為-1.19億，-1.07億，-2.46億，-1.66億，毛利率水平也在逐年下滑。

激光雷達產業正迎來一輪爆發式增長，行業競爭也將來到前所未有的激烈程度。獲得更多的汽車公司訂單，盡快實現盈利，將是每一家激光雷達企業要實現的目標。

審核編輯黃宇