電動汽車 (EV) 的普及正值電力行業(yè)的一個有趣時期。在電力需求多年穩(wěn)定增長之后，政府數(shù)據(jù)顯示，盡管經(jīng)濟穩(wěn)步增長，但自 2010 年以來需求一直持平。另一個明顯的跡象是，田納西河谷管理局在其歷史上首次預測，從現(xiàn)在起 20 年，它的售電量將減少 13%。有許多因素促成了這些趨勢，包括：

增加可再生能源的使用

提高供暖、通風和空調 (HVAC) 和照明效率

所有這一切的關鍵在于，公用事業(yè)公司渴望尋找新市場——甚至可能是新的商業(yè)模式。而且，這就是為什么他們對鼓勵采用電動汽車如此感興趣。公用事業(yè)公司為促進采用電動汽車而采取的一些措施包括：

? 與各州合作，幫助建設充電基礎設施 ? 為商業(yè)充電站

提供經(jīng)濟激勵

但是，公用事業(yè)公司正在做什么來支持電動汽車服務設備 (EVSE) 并提供為所有這些電動汽車充電所需的電力？畢竟，添加一個 2 級 EV 充電器基本上會使普通房屋的電力負荷增加一倍，這對住宅變壓器和可能的其他上游電力基礎設施都有影響。分析人士估計，如果今天美國道路上的每輛汽車和輕型卡車都是電動汽車，那么它們消耗的電量將等于美國的全部發(fā)電量。公用事業(yè)是否準備好支持 EV 充電需求？

幸運的是，他們不必為此做好準備，因為我們還需要很多年才能讓這么多電動汽車上路。建立支持廣泛采用電動汽車的電力基礎設施需要做很多事情，但時間就是一切，時機就是一切。

公用事業(yè)公司正在做什么來管理當前的 EVSE 電源需求？

短期內(nèi)，電力需求增長停滯，沒有必要建設新的發(fā)電能力。相反，公用事業(yè)公司正在專注于鼓勵全天更均勻地分配電力消耗的策略。奧迪 EV 充電和基礎設施經(jīng)理 Christoper Michelbacker 解釋說。“公用事業(yè)公司在發(fā)電方式、配電方式以及獲取新能源方面變得越來越聰明。例如，借助允許他們與智能恒溫器通信的技術，他們能夠以更有效的方式管理功耗。公用事業(yè)公司正在想方設法阻止人們在用電高峰期給電動汽車充電——例如，在下午 4:00 到 6 點之間的高峰期：下午 00 點，此時商業(yè)用電量仍然很高，人們也在回家并打開電器并打開燈。公用事業(yè)公司可以從需求響應的角度來看它，從 5-15 分鐘的增量開始，說，嘿，如果你能降低你的充電率，那就太好了。他們甚至可以向客戶支付一些費用，因為他們付錢讓你停止充電比他們從其他地方買電或打開那些高峰發(fā)電廠的發(fā)電資源便宜。或者，他們可以用更便宜的電價來激勵您將充電推遲到高峰需求下降之后。一些車輛原始設備制造商 (OEM) 正在與公用事業(yè)公司建立各種合作伙伴關系，以幫助管理車輛何時充電以及何時不充電。” 公用事業(yè)公司可以從需求響應的角度來看它，從 5-15 分鐘的增量開始，說，嘿，如果你能降低你的充電率，那就太好了。他們甚至可以向客戶支付一些費用，因為他們付錢讓你停止充電比他們從其他地方買電或打開那些高峰發(fā)電廠的發(fā)電資源便宜。或者，他們可以用更便宜的電價來激勵您將充電推遲到高峰需求下降之后。一些車輛原始設備制造商 (OEM) 正在與公用事業(yè)公司建立各種合作伙伴關系，以幫助管理車輛何時充電以及何時不充電。” 公用事業(yè)公司可以從需求響應的角度來看它，從 5-15 分鐘的增量開始，說，嘿，如果你能降低你的充電率，那就太好了。他們甚至可以向客戶支付一些費用，因為他們付錢讓你停止充電比他們從其他地方買電或打開那些高峰發(fā)電廠的發(fā)電資源便宜。或者，他們可以用更便宜的電價來激勵您將充電推遲到高峰需求下降之后。一些車輛原始設備制造商 (OEM) 正在與公用事業(yè)公司建立各種合作伙伴關系，以幫助管理車輛何時充電以及何時不充電。” 他們甚至可以向客戶支付一些費用，因為他們付錢讓你停止充電比他們從其他地方買電或打開那些高峰發(fā)電廠的發(fā)電資源要便宜。或者，他們可以用更便宜的電價來激勵您將充電推遲到高峰需求下降之后。一些車輛原始設備制造商 (OEM) 正在與公用事業(yè)公司建立各種合作伙伴關系，以幫助管理車輛何時充電以及何時不充電。” 他們甚至可以向客戶支付一些費用，因為他們付錢讓你停止充電比他們從其他地方買電或打開那些高峰發(fā)電廠的發(fā)電資源要便宜。或者，他們可以用更便宜的電價來激勵您將充電推遲到高峰需求下降之后。一些車輛原始設備制造商 (OEM) 正在與公用事業(yè)公司建立各種合作伙伴關系，以幫助管理車輛何時充電以及何時不充電。”

公用事業(yè)公司正在做什么來支持預期的 EVSE 電源需求？

除了更智能地管理功耗外，公用事業(yè)還在多個層面開展工作，以便在需要的時間和地點構建容量。這包括在需求需要時升級住宅變壓器，并與新建筑合作以確保建筑物有足夠的銘牌容量來支持設計師的任何想法。此外，還有一些技術策略可以幫助抵消 EVSE 造成的各種高峰電力需求情況下的高需求費用。例如，可以安裝電池，在低耗電期間蓄電，然后在高需求期間為系統(tǒng)供電，這樣高峰需求就不會增加電網(wǎng)的負載。

確定公用事業(yè)公司在電動汽車充電中應扮演什么角色

公用事業(yè)公司本身正在考慮他們應該在電動汽車充電中扮演什么角色。在許多司法管轄區(qū)，電力公司是受監(jiān)管的壟斷企業(yè)，這意味著它們是唯一獲準出售電力的公司。在這些情況下，禁止商業(yè)充電站出售實際電力。他們通過多種方式繞過這一限制，例如通過訂閱對充電網(wǎng)絡的訪問或在充電站出售停車時間。公用事業(yè)公司需要考慮讓他們直接參與電動汽車充電業(yè)務是否有意義。所有這些都是漸進的變化，隨著時間的推移不斷發(fā)生，并將隨著更多的電動汽車上路而演變。

結論

盡管經(jīng)濟持續(xù)增長，但政府數(shù)據(jù)顯示電力需求自 2010 年以來一直保持平穩(wěn)。因此，電力公司渴望進入新市場。這就是為什么他們對鼓勵采用電動汽車特別感興趣。

目前，由于電力需求增長幾乎停滯，電力公司沒有必要大規(guī)模建設新的發(fā)電能力。相反，公用事業(yè)公司鼓勵全天更均勻地分配電力消耗。公用事業(yè)公司也在根據(jù)需要升級住宅變壓器，并與新的建設項目合作，以確保有足夠的銘牌電力容量來支持建筑要求。

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