電子發燒友網（文/吳子鵬）2022年，智能座艙在汽車產業的重要性進一步提升，目前已經成為影響消費者購車的第二大要素，僅次于汽車的功能安全。2022年，也引出了很多新的智能座艙概念，比如游戲座艙、音樂座艙、電影座艙等等，將智能座艙中的聲、光、電等功能單元利用到了極致。

2022年，中國市場內智能座艙的滲透率已經超過了50%。進入2023年，智能座艙依然會是傳統燃油車和電動汽車的主要賣點。不過，經過近一兩年的市場教育之后，消費者對于智能座艙的認知也發生了較大的改變，單純放一塊大屏就可以凸顯科技感這一套已經行不通了，智能座艙的競爭更加多元和細節。

在此，我們通過查閱產業報告和匯總廠商動態，以及近一段時間以來的產業走訪，為大家提煉出2023年智能座艙的十大發展趨勢。

趨勢一：艙駕融合更加徹底

當前，智能座艙域和其他汽車功能域已經有了一定的融合趨勢，這其中最明顯的便是艙駕融合。

所謂的艙駕融合，硬件上也就是將兩個不同的域控制器盒子變成一個更加集成的盒子，用一個融合后的計算系統同時支持智能駕駛和智能座艙功能。然而，現今的艙駕融合域控制器中，實際上兩個系統還是較為獨立的，尤其是那些算力系統是由多顆芯片打造的融合后的域控制器。

2023年，產業界將逐漸打破兩個系統之間的壁壘，從系統總體上去做規劃，而不是每一顆SoC芯片都還是使用屬于自己的外圍電路設計。整體化設計的艙駕融合，集成度會更高，BOM成本會更低，并且融合的更徹底。

趨勢二：高通8295密集上車

2023年，無論是單純的智能座艙，還是繼續深化的艙駕融合，都離不開更高性能芯片的支持。在這個大背景下，搭載高通8295芯片的車子將會在2023年密集上市。

8295是高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺，旨在提供卓越用戶體驗以及安全性、舒適性和可靠性。8295芯片采用5nm工藝制程，NPU算力達到了30TOPS，是蘋果A15芯片的2倍，預集成支持C-V2X技術的高通驍龍汽車5G平臺，可以支持無縫流媒體傳輸、OTA升級和數千兆級上傳與下載功能所需的高帶寬。

高通8295在發布時就已經宣布，集度首款量產車為首發車型，而搭載全新數字座艙的集度量產車預計2023年上市。

趨勢三：Mini LED將帶動屏幕升級

2022年已經陸續有小鵬、蔚來和凱迪拉克等品牌汽車將Mini LED用于車載顯示，包括儀表盤、環繞式大屏和中控屏等位置。2023年，將是Mini LED在智能座艙領域真正的爆發元年。

目前，Mini LED在智能座艙已經嶄露頭角，相較于傳統的LCD屏幕，采用Mini LED背光的LCD屏在亮度、對比度、分辨率、視場角、光學指標、色域、響應速度、異形等方面的優勢明顯。對于智能座艙而言，這些優點對使用體驗提升是巨大的。比如更高的亮度，能夠幫助屏幕有效地對抗環境強光，過往太陽光太強的話就看不清屏幕了；視場角更大則讓遠端屏幕有了更好的顯示效果，讓內容顯示更加從容。

Mini LED的優勢在奔馳Vision EQXX上展現的淋漓盡致，這款車搭載全球第一款橫貫A柱曲面的車載顯示屏，屏幕分辨率為8K，采用了完全無縫的超薄一體式設計，集儀表盤、中控以及副駕娛樂顯示為一體。

趨勢四：多元化的人機交互

在當前的智能座艙里，較為智能的交互還是以智能語音來發起。然而由于智能語音交互深度和廣度的限制，導致絕大多數的駕乘人員只能通過語音調動汽車的娛樂和基礎信息功能，比如播放音樂、打開導航等。

然而，如今的智能座艙功能是非常豐富的，并且很多功能已經和駕駛安全掛鉤。這些新增的功能如果都是通過按鈕來操控，那么無疑會讓汽車座艙設計非常局促。因此，多模態的人機交互將成為2023年智能座艙行業競爭的重點。在此過程中，汽車座艙將在語音交互之外融入指紋識別、手勢識別、人臉識別、虹膜識別、唇語識別等多種生物識創新技術，豐富車機的操控方式。

當然，對于產業而言，融入更多元的交互方式，一個挑戰在于界定哪些功能和哪些交互方式去融合，找到最人性化的邏輯。否則，加入越多的交互方式，越會讓消費者感覺智能座艙“不智能”。

趨勢五：DMS系統逐漸成為標配

目前，在歐洲已經有明確的法規，歐洲新車安全評鑒協會E-NCAP已將駕駛員狀態監控系統（DMS）作為測試評分項，納入到新車的安全認證測試范圍內。并且，新版歐盟交通安全法規（GSR）中明確要求，從2022年7月開始，在歐洲生產的新車必須搭載疲勞檢測和分心檢測功能，并要求從2024年開始，所有在歐盟注冊的車輛都必須搭載該功能。

在國內，智能座艙也會逐漸將DMS系統做成標配。在這方面，造車新勢力已經形成了一定的共識，傳統車企向來都比較重視安全功能，固然也會快速跟進。因此，2023年消費者買到的車輛中，大概率會多一項安全保障，防止自己的危險駕駛行為。

趨勢六：軟件安全會成為新的宣傳點

近段時間，蔚來用戶數據泄露的事件引起了廣泛的討論。該事件說明，隨著智能汽車功能的豐富，車載用戶信息已經成為黑客的目標。在智能座艙中，由于語音系統和艙內攝像頭等配置的存在，很多信息都是用戶的隱私。

并且，域控制的概念讓現代汽車非常強調軟硬件解耦，主機廠可將軟件功能更新與車型更新分離，那么軟件更新也就成為了一個新的盈利模式，并持續創造價值。對于用于而言，軟件生態也會成為消費者衡量汽車座艙智能性的一個標準。而蔚來事件發生后，消費者不僅在意這些軟件的可用性，同時對信息安全保護也會更加重視。此時，如果車廠適時地將自己領先的安全防護體系宣傳出來，能夠大大增加消費者對自己品牌的認可。

趨勢七：更加豐富的AR/VR功能

智能座艙目前已經開始注重AR功能的使用，兩個具有代表性的例子是AR-HUD以及蔚來汽車聯手Nreal打造的AR智能座艙。

在AR-HUD方面，2023年隨著技術本身更加成熟，AR-HUD的滲透率將會顯著提升，并且不再局限于中高端車型市場。在顯示內容方面，AR-HUD將會把更多的內容添加到顯示單元中，比如原來儀表盤中顯示的胎壓、油量和續航等。此外，AR-HUD將會和攝像頭系統聯動，增加限速和車道引導等信息。

在AR智能座艙方面，2023年仍將會是主打娛樂性。統計數據顯示，目前新能源汽車的日活用戶，平均每天有將近1個小時是停車狀態，這個是非常寶貴的人車交互時間。通過蔚來車主的反饋能夠看到，目前車主對于座艙內AR觀影的口碑還不錯，下一步任務是豐富內容和提升體驗。

智能座艙對于VR的運用，則被稱為智能座艙元宇宙，同樣是車載VR眼鏡+電影/游戲。預計隨著NIO Air Glasses AR眼鏡的成功，2023年會有車企嘗鮮VR眼鏡這種新模式。

趨勢八：系統高度定制化

隨著智能座艙功能的豐富和改善，智能的使用體驗將更加和智能手機趨同。而我們都知道，在智能手機上，同樣的軟件生態面向不同的用戶會有完全不同的體驗，這就是內容定制。

2023年的汽車智能座艙也會開始強調內容定制性，駕乘座位上的攝像頭將加入一個驗證系統，以此來區分不同的駕乘人員，進而切換不同的系統內容。也就是說，屆時智能座艙對于駕乘人員是有區分能力的，對不同座位的駕乘人員做出不同的個性化推薦，這便是屬于汽車智能座艙的千人千面。

而伴隨著智能座艙定制功能的優化，以及車機內容的豐富，通過車聯網構建車云結合也是大勢所趨。云端的加入則讓智能座艙的定制性完全不受物理因素的限制。

趨勢九：空氣凈化系統大升級

2022年即將結束之際，國內疫情迎來了全面放開，病毒快速傳播讓大家對自己的個人安全防護更加注意，而這也將體現在智能座艙上。

2023年將會有更多的車型配備N95級空氣凈化系統，并提供負離子空氣凈化功能，有效隔離病毒、細菌、異味、微粒，讓駕乘人員在車內可以更加自由安全地呼吸，堪稱移動的“氧吧”。實際上，目前已經有車型在這樣做了，比如東風風行全新亮相風行雷霆，作為一款純電SUV，搭載了座艙微氣候管理系統AQS 空氣質量管理、自動空氣凈化、空氣自干燥等功能，可以顯著改善空氣質量。

趨勢十：跨界融合打造更智能的座艙

隨著智能座艙的競爭進入到白熱化的階段，各大車廠都發現，如果再以單打獨斗的方式發展下去，將處于產業劣勢。

因此，2023年科技公司和車企的深度合作將會是智能座艙的一大發展推動力。在此過程中，華為、百度、騰訊、阿里四家公司比較值得關注，它們都對互聯網和消費者有著領先行業的理解，因此能夠幫助車企更好地定義智能座艙。

這里必須要特別提一下華為，2023年問界品牌汽車可能不再是你體現鴻蒙座艙的主要途徑。華為和長安、奇瑞等新品牌的綁定，將會把鴻蒙系統帶入到更多品牌的汽車座艙中。

總結