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智能座艙是智能手機(jī)的延續(xù)

Linux閱碼場 ? 來源:Linux閱碼場 ? 作者:Linux閱碼場 ? 2022-11-10 16:05 ? 次閱讀
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手機(jī)遭遇10年來出貨新低

1/根據(jù)中國信息通信研究院的數(shù)據(jù),今年上半年,全球最大市場的智能手機(jī)出貨量同比下降 21.7% 至 1.34 億部。Canalys 的數(shù)據(jù)顯示,全年出貨量預(yù)計最終可能遠(yuǎn)低于 3 億臺,這是自 2012 年以來的最差表現(xiàn)。 2/ 據(jù)手機(jī)行業(yè)人士聲稱,Oppo,vivo,realme都砍單了,砍了接近一半。 3/主要生產(chǎn)智能手機(jī)半導(dǎo)體的深圳匯頂科技表示,由于需求大幅下降以及供應(yīng)鏈成本增加,預(yù)計 2022 年上半年凈利潤將同比下降約 95%。

主機(jī)廠做手機(jī)

4/ 近日,李斌稱,蔚來手機(jī)的事正在推進(jìn),我們和現(xiàn)在賣一億部手機(jī)的公司肯定比不了,現(xiàn)在造出手機(jī)不難,造出好用的手機(jī)還是有挑戰(zhàn)的。蔚來要做的很簡單,就是為蔚來用戶造一部好用的手機(jī),而且每年就開發(fā)一款手機(jī),像蘋果一樣。

5/今年4月,馬斯克置頂了一條招聘手機(jī)專家的推文,雖然推文中稱是為其腦機(jī)公司Neuralink招攬人才,但外界認(rèn)為馬斯克也有意在手機(jī)行業(yè)分一杯羹。據(jù)外媒報道,有接近特斯拉內(nèi)部的專家透露,特斯拉打造的手機(jī)將有望在2024年推出,屆時特斯拉將與蘋果在手機(jī)賽道正面PK。

6/在智能化時代,手機(jī)與汽車之間的聯(lián)系愈發(fā)緊密,手機(jī)與車機(jī)的連接順暢與否,將直接影響到用戶的駕駛體驗。蔚來李斌此前也曾說過,進(jìn)入手機(jī)行業(yè)不是為了進(jìn)攻,而是更好地防守。因此,眾多車企跨界造手機(jī)行為或許是為了將核心競爭力掌握在自己手中,打破汽車與手機(jī)之間的智能生態(tài)壁壘。

7/ 7月4日,吉利持股的湖北星紀(jì)時代科技有限公司(以下簡稱“星紀(jì)時代”)與珠海市魅族科技有限公司(以下簡稱“魅族科技”)在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式。星紀(jì)時代將持有魅族科技79.09%的控股權(quán),取得對魅族科技的單獨控制,同時還表示,魅族未來將作為獨立品牌運營。在被收購之后,魅族科技CEO表示下一代手機(jī)將于2023年第一季度發(fā)布。

手機(jī)廠商造車

8/目前,已有70多家廠商與OPPO合作。隨著全鏈路的打通,OPPO稱的該智行解決方案2022年將預(yù)計落地1500萬+車輛。眾所周知,汽車“新三化”已成為廣受認(rèn)可的發(fā)展方向。隨著大屏幕、車聯(lián)網(wǎng)得到普及,科技廠商找到了新的目標(biāo):車機(jī)無縫互聯(lián)。毫無疑問,OPPO智行解決方案正朝著這個方向前進(jìn)。

9/以解鎖汽車為例,數(shù)字車鑰匙、手表控車能夠讓車主通過智能手機(jī)或是穿戴的手表來解鎖汽車,并且對汽車實施相關(guān)的操作,讓用車的便利性提高了很多,這也是智能化的重要體現(xiàn)。

10/一位接近小米汽車的人士透露,以2024年量產(chǎn)為目標(biāo),現(xiàn)在各項工作都在加速推進(jìn)。小米員工及小米的合作伙伴也透露,這主要是因為雷軍對小米汽車傾注了極大的心血,“只要他在小米科技園辦公,幾乎都會有三分之二的時間在小米汽車。”在小米科技園內(nèi),小米汽車單獨在一棟辦公樓內(nèi)。

11/相比于討論華為選擇哪一種方式,我們也同樣關(guān)注華為手里的牌。華為現(xiàn)在展現(xiàn)的技術(shù)優(yōu)勢有:

1、 HUAWEI HiCar車機(jī)系統(tǒng)

2、 HUAWEI DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)

3、 智能駕駛系統(tǒng)

4、 汽車通訊技術(shù)

12 / 蘋果測試車計劃在俄勒岡州的波特蘭、拉斯維加斯和丹佛行駛。但目前還不清楚蘋果公司何時會擴(kuò)大自動駕駛測試范圍,從硅谷向其他城市進(jìn)行自動駕駛測試。

用智能座艙來提供融合的用戶體驗

13/車聯(lián)天下楊泓澤表示,人們對于智能座艙的思考、理解剛剛起步,圍繞汽車智能座艙的應(yīng)用、生態(tài)、內(nèi)容、服務(wù),主要還是從移動消費端轉(zhuǎn)移過來的。完全為汽車智能座艙定制化的需求,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有開始。同時智能座艙軟硬結(jié)合、大算力芯片上市以及OTA升級成為標(biāo)準(zhǔn)配置和技術(shù)后,行業(yè)才能夠為這些座艙提供至少15年的生命周期服務(wù)。由此,汽車廠也第一次擁有“直接管理服務(wù)每一個用戶的全生命周期能力”,這是汽車歷史上的突破,徹底改變廠—商—車—用戶的關(guān)系。

14/楊泓澤認(rèn)為,高算力高性能芯片有助于智能座艙企業(yè)開發(fā)應(yīng)用更多的軟件、更多的生態(tài)、更多的服務(wù)和產(chǎn)品,為未來預(yù)留更多OTA升級的機(jī)會。不僅如此,高算力芯片在座艙投入使用后,還能支持系統(tǒng)二次開發(fā)、應(yīng)用產(chǎn)生的數(shù)據(jù),并持續(xù)進(jìn)行迭代。硬件能力的冗余要求甚至高于消費電子,這是汽車產(chǎn)品的更長的生命周期,更高的服務(wù)要求的特點決定的。

15/ 歷史上,每每兩個生態(tài)碰撞結(jié)合,往往會產(chǎn)生一些新事物。這個新事物能夠構(gòu)建一個新生態(tài)。座艙正是手機(jī)生態(tài)和汽車生態(tài)碰撞的產(chǎn)物。座艙承載了人類歷史上最龐大的軟件工程,座艙軟件平均代碼量在一億行以上。從油車到電車,主機(jī)廠平均擴(kuò)招2000+以上軟件開發(fā)人員汽車產(chǎn)品體驗也從以動力為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行摹@智能座艙,一個新的生態(tài)正在逐漸崛起,這正是手機(jī)廠造車,主機(jī)廠造手機(jī),相向而行的根本原因 。

16/ 主機(jī)廠為什么要造手機(jī)?傳統(tǒng)的手機(jī)僅僅是把線上體驗發(fā)揮到極致,但是汽車則把線下體驗發(fā)揮到更極致。道者反之動也,線上的體驗已經(jīng)到了一個極點。座艙讓線上體驗到達(dá)一個新的沉浸式的階段,同時,汽車又是一個物理位置相關(guān)的產(chǎn)品,座艙將成為一個線下和線上體驗的池化極點。在座艙的新體驗將驅(qū)動用戶用心的邏輯去看手機(jī),預(yù)期兼容不同的手機(jī)生態(tài),不如給用戶定制一款體驗絲滑無痕的手機(jī),增加用戶粘性。這恐怕就是主機(jī)廠造手機(jī)的邏輯。

17/座艙正在創(chuàng)建一個體驗奇點。在座艙里,我們希望和車像和人一樣交互,這個階段座艙類似一個知識淵博,又特別懂你的副駕駛,我們稱之為類人體驗。在座艙里,我們更希望解放自己的雙手,這個階段,座艙類似一個知識淵博,又特別懂你的司機(jī),能幫你處理很多事情,我們稱之為超人體驗 。總之,智能座艙既是手機(jī)的延續(xù),也是一個新得體驗維度的開始。

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原文標(biāo)題:智能座艙是智能手機(jī)的延續(xù)

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