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福特電馬傳承美式跑車血統,開啟美式傳奇駕駛體驗

話說科技 ? 來源:話說科技 ? 作者:話說科技 ? 2022-10-24 14:48 ? 次閱讀

都2022年了,新能源汽車的同質還是化很嚴重,尤其是那些引爆流量的“網紅車”,在駕駛和設計上基本上都沒什么區別。無非都是車外隱藏式門把手、車內中控大屏幕、車機智能語音交互再配上個高級駕駛輔助系統。

所以,《駕仕派》在去年自購了一臺“21款無疆后驅長續航版”,主要也是因為這款“傳奇電跑SUV”,在30萬元左右價格區間,不僅成功復制了福特標志性的操控表現,而且還是唯一“持續帶來樂趣”駕駛感受的電動SUV。

9月第七代Mustang全球發布,新一代純粹的美式燃油跑車不僅讓國內消費者望眼欲穿,而“Mustang Mach-E”這個英文名已經換成了顯而易見的“福特電馬”,在讓消費者建立起Mustang與“傳奇電跑SUV”傳奇的同時,讓更多人清晰認識到福特電馬的競爭力。

可以說,福特電馬是目前30萬元級電動SUV市場中,在品牌文化和設計上最有個性,在駕駛方面最具福特品牌經典印跡的代表車型。而這款具有劃時代意義的新能源SUV,通過這次福特電動車事業部的重新整合,實現了電馬的“二次上市”。那么,福特又是如何呈現智能科技裝備以及性能操控上的造車技術實力?

新能源下的美式PonyCar文化

先不說別的,光是三柱形尾燈和LED日間行車燈,都透露出這臺車與Mustang家族傳承的血緣關系。而最具代表性的設計元素,是源自第六代Mustang 家族的鯊魚鼻前臉、再加上大傾角 A 柱、fastback快背造型,配合上凸顯美式肌肉車身份的外擴后輪拱設計。

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首發至今電馬榮獲多項全球大獎,任何人一眼就能認出這是臺Mustang。當然,福特電馬也為我們展示了“Mustang”這樣的文化標簽不僅是一臺純正的美式肌肉車,而且是一臺純電SUV,只要是“狂野不羈”的美式設計,同時有著福特標志性操控的車型,任何車都可以是一臺“Mustang”。

在一些細節上,電馬除了前后會發光的電感 Pony馬車標,還采用了比隱藏式門把手更有設計感的E-Latch 電子門鎖,按下無框車門就能自動彈出。一系列的電氣化元素裝備,電馬既有Mustang車系狂野桀驁不馴的外觀個性,在細節上也有新能源時代下轎跑的細膩。畢竟,電馬的大部分消費者,就是沖著純正的美式PonyCar顏值而買單。

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不斷進化的智能電馬

“福特這種傳統車企也能做好智能化體驗?”很多人有這樣的疑問,除了新能源車傳統的10.2英寸和15.5英寸懸浮式大屏,電馬使用了福特與百度合作開發的SYNC+ 2.0系統,背后是基于成熟的安卓系統,像是愛奇藝、喜馬拉雅FM、QQ音樂這些手機常見娛樂app都不在話下。再配合每個月不斷的OTA升級服務,以及新款車型升級的高通8155芯片,電馬在娛樂拓展上擁有更多的可能。

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針對除了中國消費者本土化的SYNC+ 2.0車機系統外,電馬采用的全新電子電氣架構FNV,也是福特很強調的能力,支持可迭代的整車FOTA功能。福特作為傳統車企還很注重FOTA升級的安全性,除了支持A/B備份升級模式外,還支持斷點續傳,就像手機更新系統一樣便捷,同時又不影響整車的正常使用。

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當然,光有Mustang家族式雙駝峰曲線中控臺和方向盤上的“Pony馬”車標,在豪華感上也是不夠的。電馬采用的10揚聲器B&O高級音響系統,也是首款在造型上橫跨整個儀表臺的無縫貫穿式設計,陽極氧化鋁“B&O”徽標以及“石南灰”織物超纖面料,為車廂內部帶來更強烈的品質感,環保材料也帶來了居家般的舒適觸感體驗。

法拉利vs福特團隊把關,賽道級調校是最大賣點

福特電馬的賣點并不是同級別最快SUV的車型,以百公里加速X,XX秒為賣點,那么電馬憑啥能有“Mustang”這個傳奇的名字?就像開頭說過的一樣,電馬是靠“福特標志性操控”優異的人車溝通感,與性能相匹配的駕駛樂趣。在新能源嚴重同質化人人都可能開上加速5秒以內的車,消費者愿意選擇一臺電馬的核心,正是看中了福特專業的底盤調校。

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電馬不是由普通福特底盤調校團隊打造,而是直接由參與賽事的FordPerformance團隊出品,在賽事中問鼎勒芒24小時GTE組別,蟬聯WRC世界拉力競標賽。車迷們耳熟能詳的:福克斯RS、福克斯ST、福特GT、謝爾比GT500,都是FordPerformance團隊出品。電馬還是業界首款通過專業賽車模擬器進行調校的量產車,成就了一臺日常生活能帶娃,同時還能“持續帶來樂趣”的純電SUV。

通過接近50:50的前后配重分配,利用海量的懸架模型、輪胎模型、總布置模型的數據庫。駕控感受更接近傳統運動型轎車,所有的操作又有類似于燃油車的預期可控感。

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在新能源時代下,純電車型往往直線都跑得很快,在制動系統上卻沒有與之匹配的硬件。頂配的四驅電馬GT版還有定制版倍耐力P Zero輪胎加碼,配合Brembo四活塞制動系統,可以做到35m以內的百公里制動。并且,電馬也是同級為數不多標配全鋁Brembo四活塞制動系統的純電SUV,制動卡鉗采用專門的靜音設計,進一步提升行駛質感,并且剎車腳感“游刃有余”更線性。

沉浸式的感官體驗

而性能最強的電馬 GT 車型,在前后雙電機的加持下,最大輸出功率達359 kW(488馬力),最大扭矩達 860 Nm,零到百公里加速僅 3.65 秒。在新能源電車的時代下,有著出眾跑得快的加速體驗并不是難事兒,而擁有真正的駕駛樂趣,反倒成了各大車企的難題。

對于普通純電車型來說,常規的駕駛模式差異無非是更快的動力響應,更重的轉向阻力手感。而電馬提供的三種駕駛模式:細語、入勝和不羈。通過精心的動態調教和感官上的動態模擬,達到獨特氛圍感受,在新能源車中獨樹一幟。

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簡單來說:駕駛普通純電車型全力踩油門,會有短暫的遲滯,然后突如其來的推背感,之后就難以維持加速感。而電馬在入勝和細語模式下,即便動力釋放相對柔和,動力釋放也會有個線性的爬升過程,更接近油車體驗的同時乘客也不會感到不適。與此同時,提速過程平滑而猛烈,電車獨特的凌厲感一個也不少。

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三種模式不僅是扭矩釋放力道不同,而且車內也會伴隨著氛圍燈和儀表界面的切換,電馬的最強悍的不羈模式還有高昂澎湃發動機聲音,通過音響模擬出Mustang的V8引擎聲浪。

另外就是更簡單的單踏板開關,不僅單踏板模式可關閉,對應的三種駕駛模式,在制動動能回收和滑行距離上都有不同的表現,進一步提升純電續航表現。都可以靠駕駛者自己設定,單踏板也能有不同的駕駛樂趣。

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更人性化的智能輔助駕駛

從2004年開始福特就在自動駕駛領域深耕多年,通過全新的電馬赫技術研發型平臺,高級駕駛輔助技術中心以中國消費者需求為核心,且正在研發L3級輔助駕駛系統。而福特中國更關注國內的停車和低速場景,不會盲目追求更高級別的自動駕駛功能,符合消費者真實場景需求,好用便捷才王道。

目前來看,最入門的躍世后驅標準續航版,都標配了達到L2+級別的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包和福特車路協同系統。包含26項多項智能駕駛輔助功能,諸如:帶有彎道車速調節的iACC 2.0智能巡航系統、TJA擁堵輔助駕駛等,并且支持FOTA升級在后期不斷優化用戶體驗。

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其中,贈送福特Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包Lite版還包含了BlueCruise駕駛輔助功能,在ADAS地圖內的部分場景下能實現主動駕駛輔助,并且支持Hands-off脫手功能。而且,電馬作為國內首家實現C-V2X車路協同技術的量產車,能夠接受信號燈信息推送、綠燈提醒技術、綠波車速引導技術再結合闖紅燈提醒,提升用戶的使用體驗。通過車、路、云協同,實現智慧交通增加電馬車主的通勤效率,車路協同技術目前已在中國9個城市開放。

駕仕總結:

電馬不僅是Mustang家族的全新嘗試,并不一定要局限在跑車。在新能源時代,電馬依然有著福特品牌對操控的執著,細膩的轉向手感和動力釋放的線性感,電馬的駕控感受更像是傳統的運動型轎車。

除了重現福特標志性的操控表現,電馬還處于極度內卷的中國新能源市場。不僅智能化FOTA更新程度更快,而且還重新調整了宣發方向,將電馬打造成更符合中國消費需求的車型。將百年傳統車企的優勢,進一步放大在電馬上,深度個性化的調校與成熟的整車匹配,電馬顯然已是30萬元級最具“性能價格比”的純電SUV。

審核編輯 黃昊宇

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