隨著汽車電氣化繼續快速發展，汽車子系統對閃存存儲的需求也在增加。其中許多子系統現在需要與現代智能手機和個人電腦一樣多的內存和存儲，并且當累積起來時，可能導致車輛具有高達3 TB的車載閃存。

請考慮以下事項：

信息娛樂系統是當今車輛內存存儲的最大驅動力。幾年前，IVI平臺平均需要大約16 GB的存儲空間，而現代車輛現在利用64、128甚至256 GB的容量來支持3D地圖等應用。

ADAS、自治和導航功能可以使用 64 GB 到 1 TB 的任何地方，以支持本地數據記錄和無線 （OTA） 軟件更新。

數字儀表板甚至需要 8 到 16 GB 的閃存。

為了在利潤微薄的汽車市場中將成本保持在最低水平，汽車制造商及其供應商也在使用消費級存儲技術。當然，在某些子系統（如ADAS或集群）中，這可能會導致可靠性和耐用性問題。

從用于汽車存儲的電子監控系統到 UFS

eMMC存儲器與早期智能手機中常見的閃存類型相同，在今天的汽車市場中仍然占主導地位。這些存儲器和存儲設備針對汽車用例進行了改造，包括擴展的溫度范圍、更嚴格的質量標準、更長的生命周期支持和更低的故障率等功能。

然而，現代智能手機已經從eMMC過渡到通用閃存存儲（UFS），改變了市場動態，有利于新技術。此外，UFS 的性能比其前身更高，提供明顯更快的讀/寫性能，并且還支持更高的容量（圖 2）。東芝管理閃存產品總監斯科特·比克曼解釋道。

“汽車中使用的內存正在從智能手機中獲取內存，由于規模經濟，這對汽車來說是一個很大的驅動力，”Beekman說。“現在他們正在轉向UFS內存，這在中高端智能手機中幾乎占主導地位。

“從理論上講，UFS的接口速度也是eMMC接口能力的3倍。就實際性能而言，讀取優勢提高了 250%。

隨著更多安全關鍵型數據進入汽車子系統，啟動時間變得越來越重要，這種性能提升顯然是有益的。

為了確保新興汽車UFS解決方案的更高可靠性，東芝等供應商正在集成新功能。例如，閃存控制器中集成了額外的配置，以確保它能夠識別UFS設備的狀態、內部溫度等。例如，一旦UFS設備超過105oC，它就可以通知主機降低設備的速度，然后在內存基板上運行診斷程序。

現在還不要計算其他選項：用于汽車的 NOR 和 LPDRAM

當然，車內的其他應用仍然需要更強大、更可靠的閃光燈技術。因此，汽車制造商和一級供應商必須考慮針對不同的子系統提供不同的解決方案。

美光嵌入式業務營銷副總裁Kris Baxter表示：“NOR閃存為參數數據、傳感器校準數據、錯誤日志以及用于初始啟動ADAS系統某些功能的程序代碼提供了高度可靠的存儲，而LPDRAM則提供了高性能存儲器來支持處理器的持續計算需求。

但百特也意識到，在前視相機系統等系統中需要另一種解決方案，這些系統受到小尺寸和小于7 W的功率預算的限制。

“隨著智能相機支持重要的AI推理，總功耗和高功率效率都成為重要屬性，”他說。這需要高帶寬、低功耗的存儲器，如 LPDRAM。

“美光的45nm NOR閃存在設計時充分考慮了汽車的安全性。Xccela閃存為汽車應用實現了特定功能，以提高魯棒性和可靠性，使系統能夠達到各種級別的安全合規性，“Baxter繼續說道。“我們的 LPDRAM 集成了片上 ECC，可消除單比特錯誤，從而顯著改善 FIT。系統應用程序在系統級別實施額外的 ECC 方案來管理多位錯誤。

“兩者的設計和認證都符合汽車的可靠性要求，但它們提供不同的功能。作為我們認證和生產方法的一部分，我們能夠提供ADAS所需的高可靠性和質量期望。

美光的NOR閃存能夠支持每個模塊100K的P / E周期。同時，該公司的LPDRAM解決方案范圍從512 MB到32 GB，運行在166到2133 MHz之間。2LPDDR2/4 產品還支持高達 125oC 的溫度范圍。

未來之路：越來越多的內存/存儲

特別是隨著越來越多的自動駕駛汽車上路，內存和存儲需求只會增加。

“你聽到每天存儲的估計數據為4 TB，圖像信息可能沒有時間被壓縮，因為車輛正在實時做出反應，”Beekman說。

幸運的是，內存和存儲供應商正在繼續改造具有汽車級功能的最新消費級閃存產品，以降低成本并提高安全性。

審核編輯：郭婷