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新能源減速器PTFE高速油封的應用和裝配注意事項

jf_IvoARX3P ? 來源:EDC電驅未來 ? 作者:EDC電驅未來 ? 2022-10-14 16:54 ? 次閱讀

新能源電驅動的發展方向是高轉速、小型化、集成化,目前很多電驅動總成集成化&小型化設計方案是同軸電橋(即電驅動的動力輸入和輸出在同一軸線上,半軸需從電機軸和減速器輸入軸中心中空穿過),減速器輸入軸軸徑加大,對應油封唇口直徑增大,則油封的最大線速度遠超傳統橡膠油封的極限水平(傳統油封線速度的極限約<20m/s,而同軸電橋的輸入軸油封線速度約30-40m/s)。油封的高速性能成為新能源電驅動發展的技術瓶頸。

1、 PTFE高速油封的創新開發應用

通過行業不斷創新實踐,最終高速油封有了跨界的解決方案——PTFE(聚四氟乙烯),PTFE高速軸封原來大量成熟應用于工業壓縮機及航空航天事業,PTFE材料具備以下優點:

①超強的抗化學性能;②極端的工作溫度(-50℃至200℃);③能承受 40m/s線速度(強化后可達 100m/s);④低摩擦,壽命長,可以在潤滑不足或無潤滑情況下運行。

PTFE高速油封的缺點是價格貴,其大約是同尺寸規格的橡膠油封價格的10倍左右。

PTFE高速油封已經成功應用于歐洲一款高性能的新能源同軸電驅動橋上。目前全球也僅有歐洲3家供應商具備生產PTFE高速軸封的能力。

國內新能源市場也開始探索開發同軸電驅動橋,并且也陸續開始引入PTFE高速油封。相信在不久的將來,FTFE高速油封在國內新能源汽車領域將會大量開發應用。

2 、PTFE高速油封的產品介紹

①產品結構與成型工藝:PTFE區別于傳統油封的生產加工工藝,傳統油封主要是硫化成型,PTFE油封各部件主要是機加工成型。主唇密封結構由PTFE棒料經機床加工成圓環性薄片,外殼和內圈為金屬材料由模具沖壓成型。大致如圖1。

主唇的成型工藝如圖2。

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圖2

油封組件工藝大致如圖3。

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圖1

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圖3

由于PTFE油封核心部分都是機加工成型,所以其具備尺寸可定制式設計和試制周期短等優點。在產品設計和驗證上都具有很大優勢。

②PTFE油封匹配設計的注意事項:

1)軸/軸套表面粗糙度:Ra 0.2um為最佳,可接受值不超過Ra 0.4um。

軸的推薦加工方式:徑向磨削加工,減小軸向泄露紋路。無泄露路徑定義為:+/-0.05度。

具體定義如圖4所示。

38678c54-4aff-11ed-a3b6-dac502259ad0.jpg

圖4

2)軸的硬度:>60HRC;可接受范圍:>55HRC。

3)軸的圓度“OOR”:<=2 個凸邊時 ,OOR <0.005mm;>2個凸邊時,OOR<0.0025mm。

軸跳:<0.05mm。

具體定義如圖5所示。

388b9040-4aff-11ed-a3b6-dac502259ad0.jpg

圖5

4)孔的粗糙度:Ra 0.8um為最佳,可接受值不好過Ra 1.6um。

5)孔的圓度“OOR”<0.05mm。

具體定義如圖6所示。

389fe856-4aff-11ed-a3b6-dac502259ad0.jpg

圖6

③油封裝配注意事項:

1)外圈與殼體過盈壓裝,因為金屬與金屬過盈壓裝,為防止壓裝鐵屑產生,可以于外圈涂抹潤滑油便于裝配,壓裝完成后在外圈與殼體結合面外側可以打密封膠,防止外圈工作后滲油;

2)內主唇與軸裝配時,注意導正,且要注意軸端倒角處是否有尖角毛刺,裝配到位處軸位是否有軸向可辨劃痕,防止油封裝配和工作時劃傷。

與軸配合到位后,可在與軸配合處均勻涂抹潤滑脂,保證初期潤滑,降低主唇初期磨損,從而大大提高PTFE油封壽命。

④PTFE高速油封試驗驗證及注意事項。

1)PTFE高速油封根據開發進度可以先安排零件單體試驗,注意油品及油線位置要與總成狀態一致,試驗轉速要與整車輸入吻合;

2)電驅動總成臺架試驗:模擬整車極限高速工況,極限油溫工況,運轉整車高速耐久的里程,試驗過程中可以于總成樣箱油封附件外殼開孔,便于觀察試驗過程中是否油封有漏油、滲油等失效;

3)試后分析:如試驗正常進行完成后,拆解油封后,觀察主唇是否有異常變形或磨損,可用投影儀測輪廓,用卡尺測主唇厚度等數據分析。

3、 總結

綜上:簡要介紹了PTFE高速油封在新能源汽車的減速器油封的應用開發注意事項,并介紹了PTFE的生產工藝及優缺點。

目前新能源市場發展迅猛,而PTFE油封又能解決更高線速的的技術難題,相信在不久的中國新能源市場,PTFE高速油封一定會快速應用并大量推廣,也相信中國的新能源汽車一定會走在世界的最前列。

審核編輯:郭婷

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原文標題:新能源減速器PTFE高速油封的開發應用

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