汽車空調(diào)故障診斷

導(dǎo)致空調(diào)出現(xiàn)故障的原因有很多，能解決所有故障的方法只有一個(gè)，通過(guò)使用工具和觀察，來(lái)獲取合乎邏輯的方法。

這個(gè)案例中顧客抱怨：冷氣出風(fēng)口沒有冷空氣。這個(gè)情況經(jīng)常發(fā)生，解碼器并沒有顯示故障碼，蒸發(fā)器上的溫度傳感器通過(guò)解碼器讀取的數(shù)據(jù)接近當(dāng)時(shí)的環(huán)境室溫。靜止時(shí)的冷凝器壓力為7bar，當(dāng)AC切到低溫引擎怠速，冷凝器回23bar，壓力很高，這代表冷氣壓縮機(jī)的運(yùn)作是正常的。簡(jiǎn)單的用眼睛檢查發(fā)現(xiàn)散熱器的風(fēng)扇沒在運(yùn)作，然而我們知道冷氣和引擎ECU中，我們沒有儲(chǔ)存任何故障碼。

我們已經(jīng)將診斷的范圍縮小到“熱器風(fēng)扇沒運(yùn)作”。

示波器實(shí)際操作

有趣的開始了，我們有一個(gè)簡(jiǎn)化圖，上面畫了4線連接器(Pin 3 & 4是粗線作為主電源，Pin 2 & 4是細(xì)線)。

連接示波器。第一步就是觀察散熱氣風(fēng)扇的4根電線發(fā)生了什么，簡(jiǎn)單的背刺在4個(gè)接腳上，再將4根引線連接到示波器，再加上一個(gè)共地電池負(fù)極。非常重要的就是保持風(fēng)扇插座插入，不要跟電線一起移動(dòng)，以避免“意外修復(fù)“。在所有通道上將示波器設(shè)置為20V，以1秒的時(shí)基點(diǎn)擊運(yùn)行，將AC 打開，溫度調(diào)低一點(diǎn)，再來(lái)看看示波器。

如我們所見：這個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試已經(jīng)證明了風(fēng)扇單元和引擎ECU都可以正常，唯一的問(wèn)題是在有負(fù)載的情況下接地電壓變高(看藍(lán)色的波型通道A)

示波器顯示。通道A是風(fēng)扇插座上的接地引腳1，接地引腳一直處于高電位，大約8V左右，當(dāng)技師用手彈接地引腳時(shí)，會(huì)因?yàn)殡娎|移動(dòng)而造成間歇性的電壓上升或下降。

我說(shuō)一個(gè)我在大多數(shù)研討會(huì)上看到的情形：

技師拔下散熱器風(fēng)扇的連接器并測(cè)量Pin 3 & 4的電源，測(cè)量到正常的電壓將其標(biāo)記為OK，根據(jù)配線圖說(shuō)明這是良好的。然后對(duì)4條線做了通路測(cè)試，結(jié)果也都可以，通路也都正常。結(jié)論是什么？更換新的散熱器風(fēng)扇，然后測(cè)試是否有作動(dòng)正常？但是新的風(fēng)扇還是不行，這代表我們有大問(wèn)題了。這種情形將需要重新測(cè)試所有的電線，并有可能決定更換引擎ECU，因?yàn)闆]有其他的辦法了。換上了新的引擎ECU后，散熱器風(fēng)扇仍然沒有運(yùn)作！死胡同，花費(fèi)了許多功夫還有零件卻沒有任何結(jié)果，更不用說(shuō)車子放置的時(shí)間。

怎樣能避免這樣的情形？

答案在于技師的基本知識(shí)加上正確的使用工具以及診斷的策略，也就是事件驅(qū)動(dòng)診斷過(guò)程。診斷這輛車的用時(shí)是65分鐘，其中尋找電路圖連接示波器，還有移除進(jìn)氣的空氣濾心，因?yàn)樗鼪]有在工作區(qū)，先使用工具拆除。

故障修復(fù)

接地點(diǎn)G14需要清除一些漆料，技師也清理了這區(qū)的所有接地點(diǎn)，避免重新維修，也防止更多的接地接觸不良。

(下圖說(shuō)明一些細(xì)節(jié)，接地點(diǎn)已經(jīng)修復(fù))

大部分的工時(shí)都花費(fèi)在拆除空氣濾芯，并用砂紙來(lái)磨去附近的漆料。

總結(jié)

這是一個(gè)簡(jiǎn)單的案例，重點(diǎn)是描述清晰的診斷策略以及如果沒有按照策略的話，可能會(huì)有誤導(dǎo)。還有了解電壓及電流之間關(guān)系的重要性。解碼器只能顯示ECU讀取的值還有故障碼。

技師必須將所學(xué)到的知識(shí)和過(guò)去的培訓(xùn)，搭配示波器查看理解數(shù)據(jù)。這次案例是使用PicoScope非常基本的套件就能完成，但是基本的示波器都能在這種簡(jiǎn)單的電路上做的很好。

審核編輯 黃昊宇