高壓連接器的核心使命為連接新能源汽車三電系統(tǒng)，在惡劣工況下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的功率傳輸。

為實(shí)現(xiàn)此基本需求，連接器供應(yīng)商需要針對(duì)客戶傳遞的特定工況下車載用電器的功率需求，進(jìn)行涵蓋高壓連接器以及適配導(dǎo)線連接系統(tǒng)的工作電壓、載流能力評(píng)估，以開發(fā)出符合客戶應(yīng)用需求的高壓連接器產(chǎn)品。

Derating曲線(圖1.1例)作為連接器廠家與客戶進(jìn)行載流需求匹配的信息交互窗口，展示了匹配特定導(dǎo)線的連接器經(jīng)過一系列的嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試后，在一定范圍的外部環(huán)境溫度(derating曲線橫坐標(biāo))與該環(huán)境溫度下連接器允許承載的最高安全持續(xù)電流(derating曲線縱坐標(biāo))的關(guān)系。

圖例1.1 derating曲線示意

從derating曲線中不難看出隨著客戶應(yīng)用環(huán)境溫度升高，連接器允諾最高安全持續(xù)電流在逐步減小，在外部環(huán)境溫度達(dá)到180℃下，連接器喪失載流能力。之所以有這種現(xiàn)象是因?yàn)?連接器最熱點(diǎn)溫度作為邊界條件，限制了功率傳輸電路的載流。具體理解為連接器工作時(shí)最熱點(diǎn)為端子對(duì)配位置，熱量的來源一部分為工作環(huán)境輸入，另一部分來源于連接器載流。根據(jù)焦耳定律Q=I2RT, 在回路電阻、通電時(shí)間、及應(yīng)用環(huán)境恒定的前提下，電流越大產(chǎn)生的熱量越大。因此當(dāng)連接器應(yīng)用環(huán)境溫度升高，在截止溫度的限制下，留給連接器載流所能產(chǎn)生的溫升余量就會(huì)更少，回路電阻和通電時(shí)間不變，只能限制電流，以減少溫升。連接器最熱點(diǎn)的截止溫度根據(jù)整車應(yīng)用環(huán)境及現(xiàn)階段材料科學(xué)的發(fā)展水平設(shè)置為最高180℃。 溫度高于此閾值且累積一定時(shí)間，有可能造成連接器燒蝕等嚴(yán)重后果。

在高壓連接器測(cè)試中，Derating 曲線的繪制測(cè)試方法依然依據(jù)IEC60512-5-2的流程，大致流程為： i. 參考下圖(圖例1.2)進(jìn)行試驗(yàn)布置，選擇合適的電源，連接一定長(zhǎng)度導(dǎo)線的測(cè)試回路，將待測(cè)連接器放置在恒溫艙中，一個(gè)溫度傳感器tb布置在連接器的最熱點(diǎn)-端子接觸位置，另一個(gè)溫度傳感器tu布置在恒溫艙中記錄環(huán)境溫度的變化。

圖例 1.2

ii. 具體的測(cè)試方法如下表1.1所示，從小到大階梯輸出測(cè)試電流，每一個(gè)階梯電流需要持續(xù)一定時(shí)間已達(dá)到環(huán)境熱平衡(溫度傳感器tb&tu示值穩(wěn)定)，并記錄此時(shí)溫度傳感器示值，當(dāng)連接器最熱點(diǎn)溫度達(dá)到180℃時(shí)，測(cè)試終止。

表1.1 某連接器測(cè)試范例

iii. 以步驟2得出的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行Derating曲線的繪制，具體計(jì)算程序?yàn)閷⒆顭狳c(diǎn)溫度(tb)移除掉環(huán)境溫度(tu)，所到達(dá)的△t，即為施加此測(cè)試階梯測(cè)試電流后，去除環(huán)境溫度輸入，單純因?yàn)檩d流在連接器端引起的溫升;使用截止溫度(180℃)再減去△t，反向得到的則為施加此測(cè)試電流時(shí)，連接器所允許使用的最高應(yīng)用環(huán)溫。至此我們得到了Derating坐標(biāo)系里的一個(gè)點(diǎn)(橫坐標(biāo)環(huán)溫，縱坐標(biāo)測(cè)試電流)，當(dāng)我們用同樣方法計(jì)算出每一個(gè)測(cè)試階梯電流點(diǎn)對(duì)應(yīng)的最高應(yīng)用環(huán)溫，將所有點(diǎn)依次連接則得到表1.2藍(lán)色曲線所示的Derating曲線。考慮到實(shí)際車輛復(fù)雜工況及材料老化，我們需要在應(yīng)用電流上預(yù)留至少20%的安全余量，比如：實(shí)際測(cè)試時(shí)，施加100A電流，連接器最熱點(diǎn)溫度(tb)為120℃，扣除掉20%的安全余量，繪制derating曲線時(shí)只能使用80A去對(duì)應(yīng)最熱點(diǎn)溫度(tb)120℃。將所有測(cè)試階梯電流去除20%余量再與環(huán)溫對(duì)應(yīng)后，則得出表1.2所示橙色顯示derating曲線。

表 1.2 測(cè)試曲線繪制舉例

在實(shí)際測(cè)試操作中，為覆蓋樣件間的制造差異，通常需要測(cè)試一定數(shù)量的連接器，以及在同一個(gè)樣件上盡量多的布置傳感器去記錄tb及tu，，已使用平均值過濾測(cè)試誤差。另外相較于最終遞交給客戶的連接器derating 曲線，此流程所得出的僅僅是初版，后續(xù)還需要通過一系列苛刻的工況環(huán)境&老化試驗(yàn)，來驗(yàn)證在模擬整車壽命周期內(nèi)，高壓線束在受到嚴(yán)苛振動(dòng)、沖擊、高溫高濕的惡劣環(huán)境考驗(yàn)后，Derating曲線所顯示連接器載流能力依然符合預(yù)期。

原文標(biāo)題：汽車高壓連接器的載流匹配

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