近日，在深圳國際汽車展上，重磅亮相的蔚來ET5轎車、零跑 C01和榮威鯨三款車型，在智能座艙芯片上都選擇高通的SA8155系列芯片。在智能座艙高端芯片市場，目前主要的玩家包括高通、英特爾、瑞薩電子、恩智浦，而由吉利控股集團實際控制的湖北芯擎科技有限公司在2021年推出了一款自主研發的高端智能座艙平臺主芯片“龍鷹一號”。這款產品的功能特色，最新的量產和上車進展，芯擎科技副總裁兼產品規劃部總經理蔣漢平博士分享了最新情況。

芯擎科技7nm座艙芯片性能優勢和量產進展

芯擎科技是吉利控股集團子公司億咖通科技與安謀中國共同出資建立的本土芯片企業，于2018年正式成立，在北京、上海和美國均設有研發中心，主要有智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片三條產品線。

“2021年10月26日，凝聚芯擎科技300多位工程師心血，歷時2年多開發周期的國內首款車規級7納米智能座艙芯片SE1000（龍鷹一號）成功流片返回芯擎科技，在抵達芯擎科技上海實驗室后，10分鐘CPU啟動，30分鐘內順利點亮，24小時LPDDR5 全速工作及主要外設打通，48小時多核操作系統穩定運行，經過團隊實測，目前芯片所有參數均達到設計標準。” 芯擎科技副總裁兼產品規劃部總經理蔣漢平博士表示。

2021年12月10日，芯擎科技在武漢車谷正式發布“龍鷹一號”產品，這是國內首顆自主知識產權的7nm車規級座艙芯片，高性能、低功耗、高集成度，填補了國內7nm車規級座艙芯片的空白。

“龍鷹一號”集成了87層電路、88億晶體管，芯片面積僅有83平方毫米，CPU算力能夠達到90～100K DMIPS，GPU算力900+GFLOPS，NPU算力達到8TOPS。支持12路2/3MP 60幀原始攝像頭數據輸入，支持7屏4K/2K 60Hz不同源的獨立顯示，內置了ASIL-D等級的功夫安全島，助力安全應用。

圖：“龍鷹一號”產品性能 電子發燒友線上截圖

蔣漢平博士指出，“龍鷹一號”采用LPDDR5內存，這是在座艙SoC首款商用，最高性能達到6400MT/s，提供51.2GB/s內存帶寬，有效支撐各類娛樂、圖像和AI處理需求；PCIE Gen3，總帶寬高達32GT/s，支持連接WiFi6、NVMe SSD多種設備，提供片間高速互聯能力擴展算力；1G Ethernet TSN，支持低延時且具有實時QoS服務保障的專業音視頻傳輸，汽車控制系統、實時監控等物聯網工業領域應用；USB3.2 Gen2 DRD，帶寬高達10Gbps，為車載流媒體傳輸、即時存儲、通訊延長及安防監控提供大數據量的高速傳輸。

據蔣漢平博士介紹，龍鷹一號將在今年10月份完成量產。“我們非常有信心，整個設計規格（功能、性能和產品化）與實驗室測試驗證一致，沒有偏差；客戶量產定點車型實測結果與規格定義、實驗室驗證一致，沒有偏差，座艙芯片的性能發揮的非常完備和完善；目前芯片生產交付計劃，各項產品級認證進度與原始計劃一致。” 蔣漢平博士分析說。

“龍鷹一號”產生的背景！芯擎助力吉利、一汽構建國產車規級芯片供應鏈

一個芯片公司的核心資源是人才和技術，芯擎科技的團隊同時具備服務器芯片和傳統汽車芯片的開發經驗和量產案例，大部分研發人員擁有15年的頭部企業工作經驗。

“從自主的IP到芯片設計，我們是軟硬一體化的核心技術能力，從底層的安全設計、IP設計以及到復雜的SOC設計，包括完整的軟硬件平臺和應用。” 蔣漢平博士分析芯片國產化的含義。

談到芯片國產化的機遇，他表示，國產化是一個多維的空間，在國內車企吉利、一汽的大力支持下，芯擎科技得到了國產化需求，以及國產化未來要量產，包括相關汽車終端未來發展趨勢的準確定義。在這個基礎上，我們啟動軟件設計平臺。芯擎科技獲得了一汽集團的戰略投資，雙方將在智能座艙、自動駕駛等領域展開合作，共同推動汽車芯片國產化進程。

蔣漢平博士表示，龍鷹一號智能座艙芯片，不僅基于現階段對于車機功能的滿足，還考慮到未來OTA升級的需求，這是我們選擇7nm先進工藝的原因。

“龍鷹一號”參考設計平臺采用目前主流的車用量產器件完成系統設計；核心板提供了SoC、DDR等高速基礎模塊設計和驗證，降低客戶化設計難度；Camera/Display/Audio等眾多子板組合，支持開發驗證車載娛樂域系統解決方案；車載MCU子板，支持開發驗證AUTOSAR和功能安全相關解決方案；配套提供完整的BSP/Driver/SDK及參考OS，方便客戶應用開發。

圖：“龍鷹一號”參考設計平臺 電子發燒友線上截圖

蔣漢平博士指出，目前，芯擎科技正在與車企及一級供應商合作，完成在不同車型中的測試和集成，為‘龍鷹一號’上車量產做好準備。”據悉，2022年“龍鷹一號”將完成量產和整車測試，正式應用于吉利的新車平臺。2023年多款搭載“龍鷹一號”的車型量產。

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