磷酸鐵鋰電池裝機占比超越三元電池
受動力電池原材料價格不斷上漲的影響,今年第一季包括特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、大眾等在內(nèi)的全球多家新能源汽車品牌相繼上調(diào)電動汽車銷售價格。
TrendForce集邦咨詢認為,動力電池作為占據(jù)電動車整車成本最高的核心零部件,降低動力電池成本將是企業(yè)未來競爭的重要策略。而磷酸鐵鋰電池憑借性價比優(yōu)勢,隨著技術(shù)的不斷進步,預估至2024年在全球動力電池市場裝機量占比將超過60%。
TrendForce集邦咨詢表示,從全球最大的電動車市場中國來看,動力電池市場在2021年出現(xiàn)反轉(zhuǎn),磷酸鐵鋰電池以52%的裝機占比正式超越三元電池,今年第一季裝機量占比持續(xù)上升至58%,成長速度也遠超過三元電池。不過以全球電動車市場來看,受惠于歐美新能源汽車市場滲透率提升,三元電池在2021年仍以超過60%的市占率遠超磷酸鐵鋰電池,后者市占率約32~36%。
雖然在全球市場,去年三元鋰電整體占比依然高達60%,可這一局面有望在未來兩年內(nèi)倒轉(zhuǎn)。還有一個不能忽視的背景是,這兩年全球性能源正極材料項目的擴產(chǎn)規(guī)模和速度都遠超三元鋰電,兩者成長速度完全不對等。
鋰金屬電池會是未來
鋰金屬電池或會是未來的發(fā)展方向之一。特別是在一些新的、更面向未來的應用場景——例如電動重卡以及能夠進行遠距離洲際航行的電動飛機,對于這些應用來說,這一代的動力電池在性能上是遠遠無法滿足的。要超越鋰離子電池,需要在電化學體系上進行一次顛覆性的創(chuàng)新。
高能量密度是鋰金屬負極的先天優(yōu)勢。目前全球大概有8家從事鋰金屬電池開發(fā)的公司,大家都選擇了不同的技術(shù)路徑,都處在不同的研發(fā)進度。SES在2015年的時候做了一次重要的技術(shù)路線調(diào)整,從全固態(tài)鋰金屬電池轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在的混合鋰金屬電池路線。高能量密度是鋰金屬負極的先天優(yōu)勢,目前研發(fā)階段還有些問題沒有解決,需要實現(xiàn)的是平衡了各項性能后、更加安全的高能量密度鋰金屬電池和更高的可制造性。
文章綜合TrendForce集邦、快科技、金融界、開源證券
編輯:黃飛
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