全球的汽車(chē)制造商承諾未來(lái)僅銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，加上政府幫助構(gòu)建了快速、可靠的充電網(wǎng)絡(luò)，因此電動(dòng)汽車(chē) （EV） 充電行業(yè)得到了迅速發(fā)展。這些電動(dòng)汽車(chē)將需要快速、高效且強(qiáng)大的電動(dòng)汽車(chē)充電站。

在本文中，我將消除有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)充電的 11 個(gè)誤解。

第 1 種誤解：可以直接使用交流電源為電動(dòng)汽車(chē)充電

是的，有直接使用交流電源為電動(dòng)汽車(chē)充電的電動(dòng)汽車(chē)充電器，此類(lèi)充電器依靠車(chē)載充電器先將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后用直流電為電動(dòng)汽車(chē)電池充電。但是，有的電動(dòng)汽車(chē)充電器還會(huì)先將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后無(wú)需車(chē)載充電器進(jìn)行交流/直流轉(zhuǎn)換，直接為電動(dòng)汽車(chē)電池充電。通常，直流充電器運(yùn)行的功率級(jí)別更高，因此可以縮短充電時(shí)間。

第 2 種誤解：所有電動(dòng)汽車(chē)充電站均使用同一種充電技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)充電站使用多種技術(shù)。有的充電器會(huì)通過(guò)利用車(chē)載充電器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，實(shí)現(xiàn)直接用交流電為電動(dòng)汽車(chē)充電。

但是，有的電動(dòng)汽車(chē)充電器（稱(chēng)為直流充電器）會(huì)先將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后無(wú)需車(chē)載充電器進(jìn)行交流/直流轉(zhuǎn)換，直接為電動(dòng)汽車(chē)電池充電。交流/直流轉(zhuǎn)換可以采用不同的電源拓?fù)洹?/p>

第 3 種誤解：電動(dòng)汽車(chē)充電器的功率級(jí)別都一樣

電動(dòng)汽車(chē)充電器（又稱(chēng)充電樁）有多種功率級(jí)別，如圖 1 所示。1 級(jí)和 2 級(jí)是高達(dá) 20kW 的交流充電器。3 級(jí)包含通常為 50kW 及以上（最高可達(dá) 350kW）的快速直流充電器。

圖 1：電動(dòng)汽車(chē)充電器分級(jí)表

第 4 種誤解：電動(dòng)汽車(chē)充電站由電網(wǎng)或電力公司運(yùn)營(yíng)

事實(shí)并非如此。雖然電網(wǎng)和電力公司運(yùn)營(yíng)充電站可以運(yùn)營(yíng)充電站，但部分汽車(chē)制造商會(huì)運(yùn)行自己的充電站網(wǎng)絡(luò)，而且其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)也可以使用。此外還有第三方充電站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，這些運(yùn)營(yíng)商既不是電力公司，也不是電動(dòng)汽車(chē)原始設(shè)備制造商。

第 5 種誤解：高功率級(jí)別充電器功效更高

電源拓?fù)洹⒖刂品椒ā⒃O(shè)計(jì)和元件選型對(duì)充電器的整體功效有重大影響。例如，零電壓開(kāi)關(guān)和零電流開(kāi)關(guān)電源拓?fù)淇梢源蟠蠼档烷_(kāi)關(guān)損耗，從而提高功效。

另一方面，低功率級(jí)別充電器并不比高功率級(jí)別充電器更加高效。低功率級(jí)別充電器依靠車(chē)載充電器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后再為電動(dòng)汽車(chē)電池充電。由于充電器的功效由多種元件決定，因此不能明確說(shuō)明某個(gè)充電器功率級(jí)別比其他功率級(jí)別更加高效。典型效率在 95% 至 99% 之間，具體取決于實(shí)現(xiàn)情況。

第 6 種誤解：眾所周知，高壓電動(dòng)汽車(chē)充電器可靠性較低

隨著新型電池技術(shù)的出現(xiàn)，汽車(chē)電池的電壓可達(dá)到 800V 及以上。按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)充電器設(shè)計(jì)人員將面臨一個(gè)共同的問(wèn)題，即如何保持隔離等級(jí)和系統(tǒng)可靠性。

太陽(yáng)能技術(shù)（光伏逆變器）的直流總線電壓介于 1，000V 至 1，200V 范圍內(nèi)，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)計(jì)。這些隔離技術(shù)經(jīng)過(guò)了十年以上的驗(yàn)證，其可靠性廣為人知。

第 7 種誤解：電動(dòng)汽車(chē)仍需要駕駛者去充電站“加電”，就像去加油站加油一樣

現(xiàn)在有很多不同的在家充電方式，消費(fèi)者可以選擇在電費(fèi)較低時(shí)自動(dòng)為電動(dòng)汽車(chē)充電，例如在夜里充電。大多數(shù)現(xiàn)代家庭或帶車(chē)庫(kù)的家庭都配備了 240V 插頭，充電后可以實(shí)現(xiàn) 100 至 200 英里的續(xù)航里程。

即使是家庭車(chē)庫(kù)安裝的連接標(biāo)準(zhǔn) 120V 插頭的超低功率充電器，充電一夜后，也能實(shí)現(xiàn) 40 至 60 英里的續(xù)航里程。對(duì)于大多數(shù)駕駛者，每天在家充電是最簡(jiǎn)單、最方便的充電方式。

第 8 種誤解：電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，用直流充電站也不會(huì)明顯改善充電速度

直流充電站屬于 3 級(jí)充電器，功率級(jí)別可達(dá) 120kW 至 240kW 范圍。此類(lèi)充電站使用外部充電器直接為車(chē)輛電池提供高壓（300V 至 750V）直流電，電流高達(dá) 400A。3 級(jí)充電器通常可在 30 分鐘內(nèi)將電池電量充至 80%。

通過(guò)堆疊模塊化轉(zhuǎn)換器，可以實(shí)現(xiàn)更高的功率級(jí)別。全球有多種標(biāo)準(zhǔn)（例如 ChaoJi 標(biāo)準(zhǔn)）允許 3 級(jí)充電器的功率級(jí)別達(dá)到 900kW，這樣可將充電時(shí)間縮短至 10 分鐘，具體取決于電池容量。

第 9 種誤解：沒(méi)必要通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將電動(dòng)汽車(chē)充電器連接到云

鑒于建筑物配備的電源有限，有必要通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將電動(dòng)汽車(chē)充電器連接到云。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可以讓用戶實(shí)時(shí)管理電動(dòng)汽車(chē)的總充電負(fù)載。

另外，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)有助于控制每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)的配電情況。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)還可以在非高峰時(shí)段為電動(dòng)汽車(chē)充電，從而節(jié)省電費(fèi)開(kāi)支。

第 10 種誤解：現(xiàn)有建筑物的基礎(chǔ)設(shè)施和停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)為電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)行了預(yù)先布線

在安裝新的電動(dòng)汽車(chē)充電站時(shí)，無(wú)線連接是最方便的解決方案。無(wú)線連接標(biāo)準(zhǔn)需要滿足較高的射頻環(huán)境和數(shù)據(jù)吞吐量以及延遲要求，典型要求包括充電數(shù)據(jù)更新速率需達(dá)到每秒 1 次。采用無(wú)線連接（網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)）后，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的擴(kuò)展，從而容納數(shù)以百計(jì)乃至千計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)充電器。

第 11 種誤解：連接功能在電動(dòng)汽車(chē)充電中沒(méi)有什么作用

連接功能可通過(guò)滿足用戶界面和訪問(wèn)控制的要求，輔助進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)充電。該功能可實(shí)現(xiàn)從云端（通常是通過(guò)用戶的智能手機(jī)應(yīng)用）管理訪問(wèn)控制。另外，連接功能支持將帳單信息和占位數(shù)據(jù)上傳到云。