美國發(fā)布新規(guī)：自動駕駛汽車可不裝方向盤

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)于美東時間周四(3月10日)發(fā)布了一項最終規(guī)定，不再要求自動駕駛汽車制造商為全自動汽車配備手動駕駛控制系統(tǒng)，以滿足碰撞標準。根據(jù)舊規(guī)則，車輛必須“永遠有一個駕駛員座位、一個方向盤和伴隨的轉(zhuǎn)向柱，或者只有一個前排外側(cè)的乘客座位位置。”修改后的規(guī)則取消了這些規(guī)定。NHTSA表示：“對于完全由ADS控制的車輛，從邏輯上來講，手動駕駛控制是不必要的。”但新規(guī)則強調(diào)，自動駕駛車輛必須提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護。

Felix分析：一直以來，人類隨時接管汽車這一項規(guī)定在自動駕駛領域都被廣泛吐槽，既然是要做自動駕駛，那么人類隨時介入這一點就直接擊潰了汽車的“自動”屬性，就像汽車制造工廠里面的機械臂，如果總是需要人工上去做某些工作，不僅效率提升不明顯，安全風險還大大增加了。對于汽車而言，人類介入的主要手段就是方向盤，AEB功能的存在讓剎車不再被那么需要，但手握方向盤或者隨時接手方向盤是目前主流的方式，而這些車子只能叫輔助駕駛，人類駕駛員還是主體。NHTSA看的很透徹，要想實現(xiàn)自動駕駛，就必須要從告別人工開始，不過前提條件是必須保證乘客的安全，雖然前期可能會遇到一些波折，但這一步是必經(jīng)之路。

臺積電和聯(lián)發(fā)科2月營收均創(chuàng)同期新高

3月11日消息，昨日臺積電和聯(lián)發(fā)科均公布了最新的月度業(yè)績，兩家公司2月營收均創(chuàng)下了歷史新高。臺積電今年2月合并營收約新臺幣1469.3億元，受農(nóng)歷年工作天數(shù)較少影響，與上月環(huán)比下滑14.7%，但仍創(chuàng)下了同期的新高，年增37.9%。聯(lián)發(fā)科2月合并營收約新臺幣400.2億元，因2月工作天數(shù)減少使得營收與1月環(huán)比下滑7.9%，但仍創(chuàng)新歷年2月新高，并站穩(wěn)新臺幣400億元整數(shù)大關，較去年同期增加22.9%。今年1-2月合并營收為新臺幣835.31億元，年增23%。

Anson點評：臺積電之所以增長迅速，是因為其有著世界領先的5nm工藝，并且晶圓良率也高于三星，在產(chǎn)能方面還有著全球半數(shù)以上的EUV***作為保障，使得蘋果、聯(lián)發(fā)科、AMD等大客戶紛紛涌入。同時，上月還有消息稱由于三星晶圓良率的問題，高通和英偉達開始轉(zhuǎn)單臺積電，其中英偉達為表決心還向臺積電預支了90億美元。同時蘋果作為臺積電的最大客戶，隨著蘋果自言芯片的需求不斷上漲，以及iPhone 13系列機型的暢銷，也對臺積電的營收增長有著功不可沒的貢獻。

得益于5G市場的火熱，以及聯(lián)發(fā)科天璣芯片出色的性能和功耗表現(xiàn)得到了眾多手機廠商的青睞。同時由于搭載天璣9000芯片的終端設備也于3月份陸續(xù)亮相，再加上聯(lián)發(fā)科的迅鯤1300T和900T移動計算平臺和豐富的產(chǎn)品組合，帶來的長期高速增長，聯(lián)發(fā)科在2月份再創(chuàng)新高也無可厚非。

消息稱小米、OPPO、vivo正與印度制造商就在當?shù)厣a(chǎn)手機向全球出口展開磋商

據(jù)彭博社報道，知情人士透露，小米、OPPO 和vivo正在與印度的手機代工制造商進行談判，希望利用當?shù)毓究梢韵碛玫默F(xiàn)金激勵措施。其中，OPPO和vivo已經(jīng)開始與Lava International Ltd.進行談判，而小米正在接洽Dixon Technologies India Ltd.。如繼續(xù)推進，最快今年計劃由Lava和Dixon來組裝手機并進行出口。

Monika點評：如今，印度已經(jīng)成為小米、OPPO、vivo的重要智能手機市場。僅2021 年，小米就以4040萬臺的出貨量成為印度智能手機銷量的Top 1，占據(jù)印度智能手機市場25%的份額。Vivo以2510萬臺的出貨量排名第三，占據(jù)15.6%的市場份額；OPPO的出貨量則是1800萬臺，排名第五。

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，小米、OV可以說是扎根印度市場，如今OPPO在印度已經(jīng)設立了超過500家線下門店，并且計劃在今年增加到600家。除了小米、OPPO、vivo之外，印度已經(jīng)成為各大智能手機廠商在中低端手機的主要戰(zhàn)場。蘋果在今年3月發(fā)布第三代iPhone SE系列手機，搭載蘋果的A15芯片，售價為3499元。很明顯，第三代iPhone SE的主要市場不會是國內(nèi)，蘋果的這款中低端手機的主要戰(zhàn)場會是小米、OPPO、vivo攻下的印度等市場。面對蘋果的強勢進攻，小米、OV的防守比進攻更重要，與印度當?shù)刂圃焐瘫３至己玫暮献麝P系是重要的一環(huán)，或許可以更好得進行產(chǎn)品在印度市場的推進。

因芯片短缺，豐田汽車預計在日本減產(chǎn)20%

日本豐田汽車的一位發(fā)言人當?shù)貢r間周五（3月11日）表示，從4月份開始的三個月內(nèi)，其國內(nèi)產(chǎn)量將比之前的計劃減少最多20%，以緩解芯片和其他零部件短缺給供應商帶來的壓力。豐田發(fā)言人表示，減產(chǎn)是為了減輕供應商的負擔。由于供應鏈緊張，導致芯片和其他材料嚴重短缺，供應商被迫順應豐田一再改變的生產(chǎn)計劃。

Hobby點評：豐田最近可以說是時運不濟了，就在這個月初，由于一家供應商的計算機系統(tǒng)遭遇病毒攻擊，豐田才剛剛關閉在日本的所有14家工廠，暫時停工。而才過了一個多星期，又在芯片和零部件供應商遇到了麻煩，減產(chǎn)20%。曾經(jīng)豐田引以為傲的，被各大KOL吹爆的“精益生產(chǎn)”又再一次跌落神壇。

不過汽車芯片短缺的問題，現(xiàn)在確實越發(fā)變得撲朔迷離了。其實今年以來，國內(nèi)汽車廠商的缺芯現(xiàn)象已經(jīng)獲得很大改善，反而是最近突如其來的“妖鎳”給新能源車帶來了一波沖擊，各大新能源車企紛紛跟進漲價。不過，在踏入3月后，汽車芯片似乎又陷入了供應危機。3月10日，廣汽傳祺稱，全球芯片短缺對旗下M8以及影豹車型的生產(chǎn)和交付造成了一定影響。其中，M8車型芯片供應有所好轉(zhuǎn)，逐步恢復正常，影豹銷量下滑則是主要受到采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片供應短缺的影響。

而博世ESP供應，也在近期再次受到影響。由于原材料漲價、成本暴增長城汽車甚至直接停產(chǎn)了部分車型。現(xiàn)在看來，去年年底至今年年初的一段時間，或許只是芯片供應的“回光返照”，展望2022年，需求還在不斷增長之下，要指望芯片供需轉(zhuǎn)向平衡，恐怕很難了。

晶圓代工市場或?qū)⑦B續(xù)3年增長率超20%，中國將加大成熟工藝投資

近期，IC Insights更新報告稱，全球晶圓代工市場營收在2019年小幅下滑2%，隨后2020年在5G智能手機應用處理器及其他通信元件的驅(qū)動下，晶圓代工營收強勁回升到了21%；2021年更是大幅增長了26%；預計今年全球晶圓代工營收可達1321億美元，再增長20%。

Kevin點評：也就是說，全球晶圓代工營收將會連續(xù)3年增長率超過20%，這是2002年至2004年來，增長速度最強勁的三年。在全球前12大晶圓代工廠中，有9家位于亞太地區(qū)，僅歐洲的X-Fab、以色列的高塔半導體，以及美國的格芯不在亞太地區(qū)。

眾所周知，中國這幾年在大力投資半導體產(chǎn)業(yè)，包括晶圓代工廠。但目前由于中美貿(mào)易問題，以及世界局勢的關系，國內(nèi)的晶圓代工廠比較難采購到先進設備，這也將阻礙國內(nèi)企業(yè)研發(fā)更先進工藝的進度。因此，未來幾年，國內(nèi)的純晶圓代工廠投資可能會在成熟工藝段更加集中。

國內(nèi)先進工藝的研發(fā)和量產(chǎn)可能需要等到國際局勢緩解，或者國內(nèi)設備企業(yè)能夠制造出先進工藝制造設備的時候，才能提速發(fā)展。