電子發燒友網報道(文/莫婷婷)寧德時代與特斯拉在4860電池的賽道追趕賽還未分出勝負，另一邊，蔚來、小鵬、理想三大新勢力廠商就已經開始尋找新的電池供應商。近期，蔚來、小鵬、理想聯手投資電池生產商欣旺達，在獲得最新的一輪的投資后，欣旺達估值124億。

欣旺達公告表示，本次增資完成后欣旺達汽車電池合計 19.5495%的股權。其中，理想汽車關聯公司江蘇車和家增資4億，持有3.21%的股權股，蔚來汽車關聯公司蔚瑞投資2.5億元，持有2.01%股權股，小鵬汽車關聯公司Sky Top LLC出資4億元，持有3.21%股份。可以說，蔚小理聯手捧起了一個新的電池獨角獸。

蔚來、小鵬、理想會投資欣旺達早有跡象可尋，最大的原因或許是不斷上漲的動力電池價格。日經亞洲評論曾經報道，動力電池中的鋰等其他原材料無法滿足日漸增長的需求，供不應求將讓動力電池在2022年上漲。據了解，國內一月份的電池價格已經超過每噸26萬元，同比上漲近5倍。

在元器件短缺、漲價的背景下，國內多家新能源汽車廠商宣布漲價，這其中就包括小鵬、五菱宏光、歐拉。面對高成本，低價新能源汽車的戰略布局似乎已經不再適合新勢力了，如果不漲價，車企無法自負盈虧，將面臨虧損的慘痛代價。

近期，歐拉黑貓白貓兩款車型停止接單，官方對此解釋是，由于成本上漲、新能源購車補貼退坡等原因，上述車型虧損嚴重。2018年，歐拉iQ發布時，售價僅為10萬元左右。如今，歐拉在虧本的情況下只能不接單不生產虧損的車型。毫無疑問，在2022年，鋰礦漲價，上游產業鏈的大多數資源只漲不跌，靠低價搶來的市場或許是很難保住。

在造車新勢力這邊，今年1月，小鵬汽車宣布旗艦轎車P7全系上漲4300元以上;2021年，理想汽車發布的2021款理想ONE標準版售價為33.8萬元，比2020款標準版車型貴了1萬元。

對于汽車售價的調漲，小鵬汽車曾表示部分用戶產生了抵觸情緒。就在漲價之后，業內傳出小鵬汽車要更換電池供應商，將寧德時代替換為欣旺達，對此，小鵬汽車在接受媒體采訪時表示會繼續選擇寧德時代這樣的實力供應商作為核心合作伙伴。后續也曾表示寧德時代電池的價格漲幅太大，未來會采用中航鋰電的電池逐步替換寧德時代的電池，低配車型繼續采用億緯鋰能的電池。

在電池供應方面，目前國內沒有哪家新能源廠商能夠獨自承擔成本帶來的壓力，關于小鵬汽車尋找新的國內電池制造商作為合作伙伴的消息也沒有停過，從其官方回復來看，未來高配車型和低配車型將會采用不同性能的電池，這也會成為未來新能源汽車對于電池匹配的標準。尋找新的供應商，與多家供應商保持合作關系，或許是蔚小理投資欣旺達的最佳選擇。

原文標題：深陷電池漲價壓力，”蔚小理“聯手投資電池廠商

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審核編輯：湯梓紅