（轉(zhuǎn)載自：中華網(wǎng)）

2021年的芯片危機(jī)、全球疫情攪動了整個中國車市。另一方面，新能源汽車市場依舊呈現(xiàn)出井噴式增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源累計銷量244.6萬輛，同比增長168.0%，顯然電動化的風(fēng)口期已然來臨。

鏖戰(zhàn)之下誰主沉浮？在新能源市場的排位賽上，自主品牌明顯更勝一籌。剛剛過去的12月，自主品牌新能源車滲透率達(dá)39%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%，合資品牌出乎意料的拖了“后腿”。另外，2021年新能源熱銷排行榜前10中，有9席來自中國車企，這樣的情況在中國汽車市場實(shí)屬罕見。

眾所周知，合資品牌長期占據(jù)著傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，為何在新能源車市場出現(xiàn)截然不同的景象，我們一起看看自主品牌是如何破局。

踏準(zhǔn)新能源市場脈動 自主品牌搶占先機(jī)

近兩年，在多重利好共同作用下，我國新能源市場進(jìn)入新的發(fā)展階段，逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。最新數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2021年新能源車滲透率已達(dá)14.8%。個人消費(fèi)的快速增長，更加明確的市場需求，隨之而來的是市場結(jié)構(gòu)的改變。

早期業(yè)界普遍認(rèn)為我國新能源市場競爭呈現(xiàn)出“啞鈴型”結(jié)構(gòu)。所謂啞鈴型就是兩端大，中間小。以五菱宏光MINIEV為代表的低廉實(shí)用派和特斯拉領(lǐng)軍的高端智能派成為新能源汽車市場的“兩頭甜”。

但通過2021年底各榜單成績以及車企最新的產(chǎn)品規(guī)劃我們發(fā)現(xiàn)，市場需求旺盛的產(chǎn)品正由微型電動車和高端智能電動車向兩者中間轉(zhuǎn)移。

正如威馬汽車創(chuàng)始人沈暉早前在接受采訪時所講，未來我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，預(yù)計到2030年，15萬-25萬元價格區(qū)間的電動車型將占據(jù)約60%的市場份額，滲透率將從3%增長到40%。

而現(xiàn)下，威馬汽車已然搶到了15萬-30萬元中端主流市場的話語權(quán)。據(jù)某國外第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的中國新能源市場調(diào)研結(jié)果顯示，威馬汽車自量產(chǎn)以來，就以亮眼的銷量成績力壓大眾等合資陣營，占據(jù)新能源汽車幾大核心主戰(zhàn)場。

事實(shí)上，不管是傳統(tǒng)自主品牌還是造車新勢力都已在15萬~25萬元細(xì)分市場上布子，并贏得大批消費(fèi)者的追捧。除了威馬車型外，還有蔚來ET5、小鵬汽P5，以及比亞迪“王朝系列”的秦、漢、唐等熱門車型。

至此，合資品牌在后知后覺中失去了對主流市場的把控。而深諳市場機(jī)遇在哪里的自主品牌占得先機(jī)，贏得了新能源"彎道超車"的機(jī)會。

以智能科技為支點(diǎn) 撬動新能源市場

當(dāng)然，市場機(jī)遇除了提供給有準(zhǔn)備的人，還要求硬實(shí)力。所謂“無智能，不電動”，智能科技配置逐漸成為當(dāng)下消費(fèi)者購車的決定性因素。基于“新四化”的大趨勢，自主品牌將智能駕駛和智能座艙兩大領(lǐng)域打造成產(chǎn)品標(biāo)簽，并讓越來越多的普通用戶享受到智能電動車的魅力。

就拿自主陣營里幾家新勢力頭部車企來說，都擁有自身的核心技術(shù)，且各有千秋。

小鵬汽車泊車 VPA

蔚來可充可換可升級的NIO Power，建成了在行業(yè)具備引領(lǐng)地位的加換電體系；小鵬汽車泊車 VPA 和領(lǐng)航輔助駕駛 NGP 等功能均屬行業(yè)領(lǐng)先；去年4月，國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)汽車威馬W6上市，其搭載AVP無人自主泊車系統(tǒng)可真正實(shí)現(xiàn)“召之即來揮之即去”，并可通過OTA升級保證最新版本，成為真正意義上的“智能電動車停車專家”。而最近亮相的威馬M7，全球首搭3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)、首個實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)水平探測范圍達(dá)330°，這一系列強(qiáng)大技術(shù)的加持，讓威馬汽車成功引領(lǐng)全場景智能領(lǐng)域。

1月，在威馬累計銷量突破9萬的同時，其最新智能轎車威馬M7也將于年內(nèi)量產(chǎn)，目前在售的三款熱銷產(chǎn)品每月總訂單近萬。另據(jù)了解，威馬的生產(chǎn)基地近期正在調(diào)整產(chǎn)線及設(shè)備，以配合威馬M7以及其他幾款升級產(chǎn)品的產(chǎn)線量產(chǎn)調(diào)試，受此影響，1-2月間交付量將出現(xiàn)波動，預(yù)計3月起恢復(fù)正常。

不管是燃油時代還是新能源時代，技術(shù)創(chuàng)新永遠(yuǎn)是企業(yè)發(fā)展的命脈。硬實(shí)力過關(guān)，終端市場銷量自然不會差。

用戶思維為先 自主新勢力終結(jié)充電焦慮

其次，在新能源汽車市場發(fā)展中，還有一個很容易被車企忽視的關(guān)鍵因素，就是電動車配套設(shè)施不完善的問題。相較于合資品牌的伺機(jī)而動，很多自主品牌從根本痛點(diǎn)上下功夫，解決了用戶的后顧之憂。

據(jù)了解，去年10月蔚來汽車公布第1000座蔚來充電站在上海1788廣場落成， 至此蔚來充電站已覆蓋202個城市。今年1月小鵬汽車也宣布其超級充電樁覆蓋了我國333個地級市以及4個直轄市，累計上線了813座品牌超充站和166座目的地充電站。

而威馬汽車的補(bǔ)能生態(tài)布局幾乎“偏執(zhí)”，目前在公共充電領(lǐng)域的布局已經(jīng)覆蓋全國32個省級行政區(qū)，361座城市，通過“即客行”APP為用戶提供超過47萬根充電樁，占全國公共充電樁總量的40%以上，這顯然是合資品牌無法比擬的。

因此，自主品牌如今的高光時刻除了碳中和目標(biāo)的催化、國內(nèi)政策大力扶持等外因所致，更多源自其不斷修煉內(nèi)因的結(jié)果。

2022年中國新能源市場預(yù)計將繼續(xù)高歌猛進(jìn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受相關(guān)媒體采訪時公開預(yù)測2022年新能源汽車總銷量將突破600萬輛。

與此同時新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，后新能源時代更需要產(chǎn)品技術(shù)、用戶服務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈布局等自給自足的硬本領(lǐng)，顯然像威馬汽車這樣市場先發(fā)的自主品牌更具贏面，中國汽車行業(yè)即將迎來屬于自己的時代。

審核編輯：符乾江