自2020年4季度開始的芯片大缺貨,到了2021年更是愈演愈烈,不僅是汽車芯片缺貨,是所有的芯片都開始缺貨了,整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)都受到了影響。芯片短缺問題對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成一定程度的沖擊。多家汽車企業(yè)紛紛采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對危機(jī)。
一輛汽車通常會搭載數(shù)百個半導(dǎo)體芯片, 控制汽車的發(fā)動機(jī)、感知溫度的傳感器,以及車載娛樂系統(tǒng)都需要用到芯片。芯片短缺問題是全球汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)共同面臨的課題,是由多重因素造成的,短缺可能會使部分企業(yè)今年上半年的生產(chǎn)受到一定程度的影響。汽車芯片的短缺問題可能是一個綜合性的問題,不光是汽車的芯片短缺,電子芯片也短缺,不光是中國短缺,全球都在短缺。主要原因還是疫情影響到芯片工廠的開工率,包括還有一些國際貿(mào)易爭端。另外日本地震,美國德州的嚴(yán)寒天氣,又讓芯片的生產(chǎn)供應(yīng)雪上加霜。
疫情原因
自新冠疫情席卷全球以后,各大國家的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)能力均受到極大的打擊,而全球汽車芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū),這些地區(qū)大多又是疫情的重災(zāi)區(qū),那么響應(yīng)隔離政策的同時就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn),汽車芯片的供應(yīng)自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。供需關(guān)系的變化,芯片代工廠的產(chǎn)能不足,無法及時供貨。而且汽車上使用的芯片屬于車規(guī)級芯片,它的安全級別比消費級或工業(yè)級的芯片更高,也就意味著車規(guī)級芯片生產(chǎn)周期更長,一般需要3至6個月時間。
貿(mào)易戰(zhàn)與科技戰(zhàn)引發(fā)的芯片預(yù)防性庫存
美國對華為進(jìn)行制裁以后,華為因為美國制裁而缺芯,大量的囤積手機(jī)芯片,市場上消費類電子芯片此時開始有一定短缺。加之中國科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,如5G、云存儲、智能汽車等發(fā)展對芯片的需求與日俱增,市場上需要芯片的產(chǎn)品也越來越多,供需的急速變化也是致產(chǎn)業(yè)鏈上芯片供給失衡的一個重要因素。
在宏觀經(jīng)濟(jì)層面
疫情時期,疫情期間出現(xiàn)貨幣超發(fā)現(xiàn)象,進(jìn)而導(dǎo)致貨幣貶值,利率下降,資金考慮避險,紛紛買入“硬通貨”,因此大量貨幣流入期貨市場,期貨價格上漲直接提高了現(xiàn)貨價格,而大宗礦產(chǎn)是半導(dǎo)體的主要原材料,芯片原材料成本也水漲船高,引發(fā)了原材料搶購、囤積和投機(jī)現(xiàn)象,通貨膨脹通過材料成本和投資需求傳遞到芯片領(lǐng)域,造成芯片價格迅速上漲。繼而造成汽車廠商的成本上漲,從而不得不降低產(chǎn)量。
汽車芯片需求迅速增長
近幾年各大汽車都在往智能化方面發(fā)展,半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備在汽車中所占的配件比例越來越多,像無人駕駛技術(shù)曾經(jīng)只出現(xiàn)在部分車型或者高端車型上,而如今卻成為了大部分新能源車的標(biāo)配。
半導(dǎo)體行業(yè)低估了汽車芯片需求
由于芯片產(chǎn)業(yè)是具有一個非常典型的周期性的,所以在“饑三年、飽三年”的情況下企業(yè)往往不會備太多庫存,畢竟供大于求就會出現(xiàn)巨額虧損,所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴(kuò)產(chǎn),但他們沒想到的是中國市場的復(fù)蘇使得芯片需求大幅增漲,各家?guī)齑婢霈F(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。
消費類芯片的產(chǎn)能搶占產(chǎn)線
大家都知道生產(chǎn)芯片是一件非常困難的事情,所以像一些頂尖工藝的芯片生產(chǎn)商全球就那么幾家,而這些商家在給汽車生產(chǎn)芯片的同時往往還需要生產(chǎn)手機(jī)、電腦的芯片,距統(tǒng)計汽車芯片市場規(guī)模是小于手機(jī)以及個人電腦的,所以廠家很可能會優(yōu)先生產(chǎn)利益更高的消費類芯片。
車企囤貨加劇芯片的短缺
當(dāng)大家都知道芯片難買的時候,難免就會出現(xiàn)哄搶芯片的現(xiàn)象,就像當(dāng)初日本海嘯導(dǎo)致國內(nèi)引起食鹽哄搶一樣。很多車企就算短期內(nèi)不需要用到這么多芯片,但是以防萬一還是會優(yōu)先囤貨,這就進(jìn)一步加劇了芯片短缺的問題。
一超多強(qiáng)的競爭局面
當(dāng)前,在全球芯片市場占據(jù)重要地位的制造商主要有臺積電、三星和英特爾等,它們與其他一些較小規(guī)模的芯片制造商形成了全球市場的一超多強(qiáng)局面。
缺芯片對汽車最直接的影響就是產(chǎn)能下降,因為一輛汽車是需要用到許多芯片的,沒有芯片就代表車輛無法制造出來,目前奧迪交付新車暫時提供一把遙控鑰匙,而像大眾、豐田、日產(chǎn)等品牌產(chǎn)能均出現(xiàn)了大幅下降,有不少車企已經(jīng)開始陸續(xù)關(guān)閉多出的汽車工廠了,所以缺芯片對于汽車的影響是十分嚴(yán)重的。
芯片制造商為了鞏固和加強(qiáng)自身在全球市場中的地位,紛紛采取了一系列措施。臺積電和三星這兩家亞洲芯片巨頭正加大投入鞏固它們的行業(yè)領(lǐng)先地位,其中臺積電 2021 年的預(yù)期資本支出將從 2020 年創(chuàng)紀(jì)錄的 170 億美元增加至 280 億美元,三星也制定了總支出約 1160 億美元的 10 年規(guī)劃,以追趕其競爭對手臺積電。
在這場芯片戰(zhàn)爭中,中國也正努力迎頭趕上。中國未來幾年的目標(biāo)是減少對美國技術(shù)的依賴,尤其是在芯片上的依賴。我國已經(jīng)將芯片制造列入了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展藍(lán)圖的最大優(yōu)先事項之一,但需要看到還有很長的一段路要走。
文章整合自:汽車之家 、機(jī)器之心、賢集網(wǎng)
審核編輯:鄢夢凡
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