電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近兩日，A股股民有了一個(gè)新的談資，也是一個(gè)新的概念股，那就是車載EDR（Event Data Recorder，汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)），大家被習(xí)慣于將其稱為汽車“黑匣子”。

淘汰行車記錄儀？

EDR在國(guó)內(nèi)最開始引起關(guān)注在2017年9月29日，這一天國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)標(biāo)委聯(lián)合發(fā)布了GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。這份替代GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)在具體內(nèi)容中提到，所有客車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車、半掛牽引車和總質(zhì)量大于等于12000kg的其他貨車應(yīng)裝備具備記錄、存儲(chǔ)、顯示、打印或輸出車輛行駛速度、時(shí)間、里程等車輛行駛狀態(tài)信息的行駛記錄儀。其中，車長(zhǎng)小于6m的其他客車裝備符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）。

劃重點(diǎn)，EDR需要能記錄碰撞等特定事件發(fā)生時(shí)的車輛行駛速度、制動(dòng)狀態(tài)等數(shù)據(jù)信息。

為什么2017年就已經(jīng)提到的EDR，到現(xiàn)在才開始形成火熱的概念股呢？這與GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》修訂有很大關(guān)系。如下圖所示，在標(biāo)準(zhǔn)第2號(hào)修改單中有提到，乘用車應(yīng)配備符合GB39732規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(EDR)，新規(guī)于2022年1月1日起對(duì)新車實(shí)施。

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圖源：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

目前多個(gè)國(guó)家都開始推行EDR，比如日本。2018年年初，據(jù)日媒報(bào)道，日本政府開始謀劃普及汽車“黑匣子”。日本政府的初衷是，希望電子設(shè)備不斷增加的汽車能夠像商業(yè)航空客機(jī)一樣，具備一個(gè)行駛記錄儀，以便在發(fā)生事故之后，能夠通過“黑匣子”中的數(shù)據(jù)來明確各方責(zé)任。按照當(dāng)時(shí)日本政府的規(guī)劃，這份方案在2018年1月26日的日本國(guó)土交通省的一個(gè)工作組會(huì)議上提交，最快計(jì)劃在2018年年中整合到日本政府有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的監(jiān)管框架中。

實(shí)際上，希望推廣EDR的國(guó)家監(jiān)管部門都是希望有一個(gè)設(shè)備能夠比現(xiàn)有的行車記錄儀更進(jìn)一步，從數(shù)據(jù)源頭接入車輛速度、制動(dòng)等信號(hào)， 規(guī)范設(shè)置車輛參數(shù)并配置駕駛?cè)松矸葑R(shí)別卡。在相關(guān)規(guī)定中還要求，數(shù)據(jù)接口應(yīng)便于移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)的插拔。

隨著汽車智能化和電氣化程度提升，目前全球幾大主流的汽車市場(chǎng)都有要強(qiáng)制普及EDR的意思，其中美國(guó)2014年就開始對(duì)所銷售車輛做出要搭載EDR的要求；韓國(guó)則于2015年開始強(qiáng)制市場(chǎng)銷售車輛安裝EDR；日本于2018年將EDR寫入自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的監(jiān)管框架；中國(guó)和歐洲都計(jì)劃于2022年上半年開始執(zhí)行強(qiáng)制EDR的計(jì)劃。

如上述政策解讀中提到的，國(guó)內(nèi)的計(jì)劃實(shí)施時(shí)間是2022年1月1日。目前，在一些投資資訊平臺(tái)上，已經(jīng)開始基于這個(gè)理念形成“概念股”，并于近日出現(xiàn)連板的情況。如下圖，啟明信息就是“EDR”概念股中三連板的公司。

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圖源：選股寶

確實(shí)，業(yè)界一直都在關(guān)注國(guó)內(nèi)EDR政策的落地，電子發(fā)燒友記者在工信部官網(wǎng)看到，在一份2020年6月30日的問詢函中，有陳姓從業(yè)者提問：“我公司為整車制造企業(yè)，EDR國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目前一直處于待批準(zhǔn)階段，對(duì)我公司整車開發(fā)策略存在一定影響，故向貴部咨詢?cè)摌?biāo)準(zhǔn)的發(fā)布時(shí)間及是否存在過渡期。謝謝！”

如下圖，工信部在當(dāng)時(shí)的問詢中就已經(jīng)表明，“該標(biāo)準(zhǔn)編制工作于2016年啟動(dòng)，2018年形成初稿并公開征求意見。目前，已經(jīng)完成報(bào)批，正在履行批準(zhǔn)發(fā)布程序。”

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圖源：工信部官網(wǎng)

這份標(biāo)準(zhǔn)最終發(fā)布是2021年年初，因此車廠都有了響應(yīng)時(shí)間。

根據(jù)報(bào)道，目前特斯拉已經(jīng)全系配備EDR，對(duì)政策的響應(yīng)非常迅速。在此前全國(guó)圍觀的特斯拉“剎車門”事件中，特斯拉還曾公開了一份EDR數(shù)據(jù)表，涉及時(shí)間、車速、主泵壓力、ABS信號(hào)、方向盤角度、碰撞信號(hào)等多項(xiàng)數(shù)據(jù)。雖然有業(yè)者認(rèn)為其中有很多重要數(shù)據(jù)缺失，但還是能夠看出ABS正常、AEB正常、防碰撞正常等重要信息。

今年上半年，特斯拉還上線了edr.tesla.com官網(wǎng)。特斯拉在頁(yè)面信息中提到，只需要一臺(tái)Windows計(jì)算機(jī)、適當(dāng)?shù)碾娎|和適配器、Tesla EDR檢索程序和一個(gè)MyTesla帳戶就可以從特斯拉車輛訪問EDR數(shù)據(jù)。相關(guān)的軟硬件程序均可以在頁(yè)面上找到，并且特斯拉還能夠幫助用戶通過所下載的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的報(bào)告。

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圖源：特斯拉

根據(jù)報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力基本都已經(jīng)在相關(guān)車型中標(biāo)配EDR或者符合規(guī)定的行車記錄系統(tǒng)，如比亞迪漢EV、小鵬G3和蔚來ET7等車型，EDR都是標(biāo)配。

雖然GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》及其修訂版中明確指出，“若配備了符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車載視頻行駛記錄裝置，應(yīng)視為滿足要求。”但部分從業(yè)者還是認(rèn)為，EDR的落地將讓原有的車載視頻記錄儀全部淘汰。

持這類觀點(diǎn)的從業(yè)者認(rèn)為，EDR是監(jiān)管部門發(fā)起的，能夠在未來的事故判定中作為證據(jù)使用，而當(dāng)前的行車記錄儀在國(guó)內(nèi)外很多案件中都有過不能作為證據(jù)的案例出現(xiàn)，因此一旦EDR推廣開來，目前行程記錄儀的生存空間可以說所剩無(wú)幾。

電子發(fā)燒友記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前包括德國(guó)、比利時(shí)、葡萄牙在內(nèi)的歐洲國(guó)家基本都禁止行車記錄儀，即便車主違規(guī)安裝，其中的錄像也并不能作為法庭證據(jù)。

但也有從業(yè)者認(rèn)為，行程記錄儀雖然數(shù)據(jù)維度較為單一，但在國(guó)內(nèi)也有其存在的價(jià)值，尤其是應(yīng)對(duì)碰瓷和加塞等不文明行為上，單純只靠EDR很難界定責(zé)任。不過，車載視頻記錄儀需要滿足新規(guī)，進(jìn)而和EDR形成并行的賽道。

千億賽道，誰(shuí)將受益？

在各項(xiàng)政策的引導(dǎo)下，EDR形成一個(gè)全新的汽車零部件賽道已經(jīng)是大勢(shì)所趨，國(guó)內(nèi)從業(yè)者對(duì)于此前ETC政策之后的行業(yè)變化一定還記憶猶新，從體量上來看，EDR將形成一個(gè)千億級(jí)的賽道。

這是能夠經(jīng)過數(shù)據(jù)推演的，目前國(guó)際市場(chǎng)一個(gè)EDR模塊的價(jià)格在6000美元左右，折合人民幣在4萬(wàn)左右。國(guó)內(nèi)的價(jià)格相對(duì)會(huì)低一些，在5000元-10000萬(wàn)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)乘用車銷量雖然同比下降了6.0%，但依然達(dá)到2017.8萬(wàn)輛。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)相乘之后，便能夠推算出EDR市場(chǎng)的千億市值。

下圖是某視頻博主針對(duì)某款貨車EDR的拆解截圖，從內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)來看，其電路結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，核心器件主要有車規(guī)級(jí)MCU、存儲(chǔ)器、射頻芯片、DC-DC芯片、傳感器、被動(dòng)元件和接口等。

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某貨車“黑匣子”拆解（圖源：知乎）

其他芯片都很好理解，在此解讀一下射頻芯片和傳感器。其中，射頻芯片會(huì)涉及到4G/5G、WiFi、藍(lán)牙，用于數(shù)據(jù)傳輸、遠(yuǎn)程診斷、緊急救援和OTA升級(jí)；傳感器主要是溫濕度傳感器和陀螺儀，后者用于判定不良駕駛行為。

從相關(guān)廠商的方案介紹來看，車載EDR極為注重器件的EMC性能，以及模塊本身的安全性能。大部分EDR模塊為了保證數(shù)據(jù)的安全，都會(huì)采用安全芯片+算法這種軟硬一體化的保護(hù)措施，需要專門的讀取程序和認(rèn)證才能獲取到其中的數(shù)據(jù)。因此，除了上述這些元器件，安全加密芯片廠商也迎來了一大波商機(jī)。

政策落地還有阻礙

我們能夠通過簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)驗(yàn)算看清EDR千億級(jí)的賽道，但兌現(xiàn)行業(yè)潛力還有很多待解難題。首先是數(shù)據(jù)的權(quán)限問題，雖然最終的數(shù)據(jù)是整車廠和用戶擁有提取的權(quán)限，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈有多層分級(jí)，車廠需要全程把關(guān)數(shù)據(jù)安全問題，軟硬件方面都需要?jiǎng)澐殖銮逦慕缦蓿@是挑戰(zhàn)，同樣也是商機(jī)。

同時(shí)，對(duì)用戶而言，也會(huì)有出于隱私的接受度問題，歐洲和日本雖然參考美國(guó)制定了相關(guān)EDR的規(guī)定，并沒有強(qiáng)制執(zhí)行，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最終也是要看政策推行的強(qiáng)硬程度。更重要的是，EDR的出現(xiàn)除了在原本車身上增加成本，同時(shí)用戶想要讀取數(shù)據(jù)同樣要支付費(fèi)用，比如特斯拉的線纜套件就價(jià)值1200美元，并不便宜，這些附加費(fèi)用預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步增加用戶的抗拒心理。