電子發燒友網報道（文/李彎彎）近年來，電動汽車的銷量持續快速提升，從中國市場來看，中汽協公布數據顯示，今年前三季度，我國新能源汽車產銷量分別達216.6萬輛和215.7萬輛，分別同比增長1.8倍和1.9倍。中國汽車工業協會副總工程師許海東預計，今年新能源汽車銷量有可能突破300萬輛。

全球新能源汽車總銷量連月大漲，根據統計數據，今年9月，全球新能源汽車銷量達到68.5萬輛，創下最新記錄，至此全球新能源市場占有率首次突破10%大關，達到10.2%，9月同比增幅達到98%。

10月統計數據還未公布，不過從個別企業數據的增長來看，仍然強勁，比亞迪日前公布10月銷量，當月新能源車型銷量達到80003臺，同比增長262.9%，連續刷新月銷紀錄。上汽集團10月新能源汽車銷量76988 輛，同比增長58%，也是再創紀錄。

當前，從特斯拉、到比亞迪、蔚來等品牌，都在電動汽車中都在逐步采用碳化硅產品，來提升汽車的性能、功耗等，未來隨著電動汽車市場滲透率逐步提高，預計碳化硅產業也將站上風口。

特斯拉、比亞迪、蔚來等車企陸續采用碳化硅產品

碳化硅（SiC）是典型的第三代寬禁帶半導體材料，具有開關速度快，關斷電壓高和耐高溫能力強等優點，在電動汽車上，SiC功率半導體主要用于驅動和控制電機的逆變器、車載DC/DC轉換器、車載充電器等。

目前特斯拉、比亞迪以及蔚來已經正式推出了碳化硅相關產品，特斯拉是最早嘗試在電動汽車上使用碳化硅芯片的廠商，特斯拉在其Model3車型上，將SiC MOSFET用在主驅逆變器電力模塊上，共24顆，每顆封裝里面有兩個SiC Die，應該說是共有48顆SiC MOSFET。

在國內車企中，比亞迪在漢EV車型已經開始使用自主研發的SiC MOSFET，搭載SiC MOSFET的電機控制器，使漢EV四驅高性能版百公里加速度達到3.9秒，比采用IGBT 4.0芯片的唐EV的4.4秒高于0.5秒。據報道，預計到2023年，比亞迪將在旗下的電動車中，全面采用SiC功率器件。

蔚來日前也宣布在ET7車型中應用SiC功率模塊，實現了更強的加速和更長的續航，百公里加速3.9秒。吉利也表示采用了基于SiC功率器件的控制器，吉利自研的碳化硅功率芯片，預計將于2023年量產。另外通用、豐田、小鵬、一汽等車企也都提出了采用碳化硅產品的規劃。

深受車企追捧 碳化硅使電動汽車充電效率大幅提升

對于電動汽車來說，續航和充電是需要重點關注的兩個點，近幾年電動汽車的續航已經有很大提升，從原來的200km左右到現在最大超過700km，而如何提升充電效率成了當前需要解決的難題。

過去大部分車型的動力電池系統額定電壓都是400V，當前越來越多的廠商推出800V高電壓平臺，因為相比之下，800V電壓能夠使汽車充電效率有較大提升。最早在2019保時捷實現了800V高電壓量產，之后吉利、比亞迪、通用、小鵬都推出了800V高電壓平臺。

通常允許使用的電壓范圍上限為系統額定電壓的115%~120% ，動力電池額定電壓為400V的時候，充電時電壓基本在500V以內，比如奧迪e-tron，額定電壓是396V，使用150kW的直流快充樁充電，充電電壓最高451.9V，峰值電流為248A，絕大部分電動車30分鐘左右充電30-80%。

800V高電壓的時候，比如小鵬在800V高壓平臺下，充電峰值電流大于600A，電驅最高效率將大于95%，充電5分鐘就可以實現200km的續航。長安在800V電驅平臺下，充10分鐘可以補能200km續航。

碳化硅具有耐高壓、耐高溫、高頻等優勢，更適合用于800V電壓，深受電動汽車廠商追捧，對于800V及以上高電壓平臺，電機逆變器是關鍵，在400V平臺中基本采用硅基IGBT，在800V平臺中車企普遍采用SiC MOSFET，相較于前者，SiC MOSFET可以使整體系統效率提高8%，而且尺寸和重量也大幅縮小。

電動汽車發展 有望推動碳化硅產業更加快速發展

近幾年碳化硅在業界的探索下，正在快速發展，然而從當前來看，碳化硅產業當前也確實存在亟待解決的問題，一是成本過高，二是產能不足。

業內人士表示，碳化硅當前的成本還較高，要下降到跟硅硅接近，還需要幾年時間。產能方面，目前全球SiC晶圓產能大約只有40到60萬片，什么概念？比如特斯拉Model 3，如果把所有器件都換成SiC，平均兩輛車要消耗一片6英寸SiC晶圓，特斯拉預計會在2022年交付輛達到100萬輛，那么這時候如果SiC產能沒有提升，也就是說全球產能只夠特斯拉使用。

目前全球碳化硅的供貨格局還不夠完善，廠商主要在美國、歐洲、日本，美國企業占據全球碳化硅產量的70%-80%，歐洲擁有完整的碳化硅襯底、外延、器件以及應用產業鏈，日本在設備和模塊開發方面領先。在SiC外延片市場，美國Wolfspeed、DowCorning和II-VI三家公司大概占到80%；在SiC襯底市場，Wolfspeed、II-VI、日本昭和電工合計市占率超過75%。

中國在碳化硅SiC襯底和外延片方面較為薄弱，不過近年來在市場需求的推動下，越來越多廠商進入碳化硅產業鏈領域，比如天科合達、天岳等襯底材料廠商，瀚天天成、東莞天域等外延片廠商，比亞迪、斯達、泰科天潤、基本半導體等器件廠商，另外三安光電已經實現全流程國產化。

碳化硅產業鏈國內外主要廠商一覽，資料來源：Wind

三安光電旗下的三安集成于2018 年12月公布商業版本的6英寸碳SiC 晶圓制造流程。三安集成SiC 工藝技術可以為650V、1200V 和更高額定電壓的肖特基勢壘二極管（SBD）提供器件結構，以及900V、1200V和更高額定電壓的SiC MOSFET 產品。今年6月湖南三安半導體基地一期項目正式點亮投產，將打造國內首條、全球第三條碳化硅垂直整合產業鏈，可月產3萬片6英寸碳化硅晶圓。

當前碳化硅的應用市場還很小，不過從車企對碳化硅的追捧程度來看，在電動汽車領域，碳化硅一定有很大的應用趨勢，如今電動汽車正在快速發展，隨著更多廠商將碳化硅應用在汽車上，在大規模市場需求的推動下，碳化硅產業必然會在產能和成本上逐步提升，事實上碳化硅與硅在成本上的差距正在快速縮小，五年前碳化硅還是硅芯片的10倍，現在差不多只有兩倍差距。

小結

電動汽車的爆發式增長，實際上是將碳化硅產業的發展推向了風口，行業巨頭Wolfspeed（原名Cree）指出，預計2022年，碳化硅在電動車用市場空間將快速增長，達到24億美元，而在2017年的時候碳化硅的整體收入才700萬美元，也就是說會有接近350倍的增長。

今年以來明顯看到越來越多的廠商進入碳化硅賽道，包括不少車企自己進行碳化硅產品的研發和生產中，比如一汽、比亞迪、江淮和長城等，也有一些傳統芯片廠商通過收購入場，比如安森美日前才完成對碳化硅（SiC）生產商GTAT的收購，瑞薩也宣布收購一家領先的碳化硅功率半導體制造商UnitedSiC。預想未來幾年，碳化硅產業將在電動汽車市場需求推動和產業鏈廠商積極入局下，不斷取得突破性進展。