10月21日，據CNBC報道，特斯拉在今年第三季度投資者會議上表示，正在改變其標準系列汽車所使用的電池化學成分，將原來使用的三元鋰電池改成磷酸鐵鋰電池。

有分析人士透露，此舉可能是特斯拉為了提高利潤率而做出的一種措施，并不需要推高汽車的價格。而在此前，特斯拉屢次降價也受到了不少投資人的質疑。

目前特斯拉位于上海的工廠已經在生產搭載磷酸鐵鋰電池的電動車，而這些電動車預計將在中國、亞太地區及歐洲等地進行銷售。

據專業研究員Roskill透露，中國在普遍提倡使用磷酸鐵鋰電池，同時，有95%左右的磷酸鐵鋰陰極材料在中國生產。

當前特斯拉在中國一直采用寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池，這種電池的優點在于成本更低，也更加穩定，即使在碰撞或者穿刺過程中也不會造成燃燒，不過缺點在于能量密度相比三元鋰電池更低，換而言之就是續航時間更短，并且在寒冷的天氣中這樣的影響會更加明顯。

其實早在8月底，特斯拉便已經宣布，美國用戶在購買標準續航版的Model 3時可以選擇磷酸鐵鋰電池的配置，并表示這樣可以提前拿到車。

在9月份時，特斯拉還針對這些購買了磷酸鐵鋰電池的用戶進行調研，詢問他們是否已經接受了使用磷酸鐵鋰電池的汽車。

從特斯拉第三季度的財報中也可以發現，在標準續航版Model 3和Moderl Y，特斯拉已經在全球范圍內都改用稱磷酸鐵鋰電池。顯然，特斯拉的這一舉措已經代表未來電動車市場很長時間的技術方向。

馬斯克本人對于磷酸鐵鋰電池也非常滿意，曾經在社交媒體上公開表示，磷酸鐵鋰電池可以充電到100%，不用擔心長期的退化問題，而三元鋰電池只建議充到90%。

同時有投資者認為，磷酸鐵鋰電池除了更便宜、更安全以外，也更容易回收，從道德角度來看，也更傾向于采購這些材料，這也是為何在中國制造的大部分動力電池已經轉換成為了磷酸鐵鋰。

據中國汽車動力電池產業聯盟的最新統計數據來看，9月份國內磷酸鐵鋰市場份額已經達到了60.8%，而三元材料下降至了39.11%。

數據顯示，9月份三元鋰電池裝車達6.14GWh，磷酸鐵鋰電池共計裝車9.54GWh，這已經是連續第三個月磷酸鐵鋰在裝車量上超過了三元鋰電池。

在產量上，三元鋰電池產量9.63GWh，占總產量 41.56%；磷酸鐵鋰電池產量 13.51GWh，占總產量58.31%，連續五個月被磷酸鐵鋰超過。這些數據也佐證了越來越多的廠商更青睞于磷酸鐵鋰電池，也代表著磷酸鐵鋰就是未來動力電池的長期選擇。

不過盡管特斯拉如今在標準型汽車上全面采用了磷酸鐵鋰電池，但馬斯克曾經在公開場合表示，會繼續在長續航車型上使用鎳錳化合物，在高強度工作的Semi和Cybertruck上使用高鎳化合物。