摘要

6月5日，中國工程院院士楊裕生將在“2021新能源汽車產業發展金壇長蕩湖峰會”發表《雙碳目標下的新能源汽車產業發展》主題演講。

碳達峰、碳中和目標下，新能源汽車迎來重要發展機遇。

以節能減排為核心機要，國務院辦公廳在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》中明確提出：“以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為‘三縱’，布局整車技術創新鏈。”

中國工程院院士楊裕生認為，技術路線多樣化有利于創新，通過比較鑒別可以促進技術進步。值得注意的是，必須要進行真正的、產品全生命周期的節能減排計算，而不是表面節油、實際重排放。通過技術路線比較，可篩選出最節能減排的電動汽車，鼓勵其重點發展。

在楊裕生院士看來，微小型純電動車是純電動汽車實現節能減排的重要突破口。

微小型純電動車配裝的電池少，安全性較高，能夠滿足城市、鄉鎮交通的普遍需求，價格低廉，容易推廣。

同時，車輛耗電量少（相當于<2升油/百公里），可以用電網的谷電夜間充電，是真正的節能減排。220V、5A的家用充電，不必擴容。此外，微小型純電動車既可用較為安全的鉛碳電池做低速車，也可用鋰離子電池做高速車，這可由市場來決定。

與此判斷相符的是，目前以宏光mini EV為代表的A00純電汽車正在快速崛起，包括宏光Mini EV、奇瑞eQ1、歐拉R1、奔奔E-star等暢銷微型電動車需求強勁。

GGII數據顯示，2020年A00級電動車累計生產30.35萬輛，同比增長增長71.2%，占新能源乘用車的比例較2019年17.3%提升至26.4%。

業內認為，2021年A00級電動車將有巨大的發展空間，整體占比將攀升至40%左右，超過70萬輛。

與此同時，楊裕生院士指出，增程式是大中型新能源乘用車重要發展路徑。

他表示，增程式電動汽車節油主要掌握“五大法寶”，其基礎是“并聯雙電源”概念。一是電池與發電機并聯互補，內燃機排量減少一半；二是內燃機轉速恒定在最經濟點，熱效率高；三是遇到紅燈或堵車時內燃機關閉，而燃油車此時效率為“0”或很低；四是可回收剎車、下坡的能量，節油率15%-20％；五是裝有優化能效的電力電子控制系統。

增程式要進一步提高節油率，應加強以下技術：一是發展專用內燃機，不斷提高熱效率；二是發展快充電池，充分回收剎車減速的回饋能；三是發展高效電機；四是發展高水平的控制系統；五是未來的發動機可不燒油而燒生物乙醇，這樣就不會增加二氧化碳排放。

6月5日，由常州市人民政府主辦，常州市金壇區人民政府、高工鋰電、高工產業研究院（GGII)承辦的“2021新能源汽車產業發展金壇長蕩湖峰會”將在中德（常州）創新產業園舉行。

屆時，中國工程院院士楊裕生將發表《雙碳目標下的新能源汽車產業發展》主題演講，敬請期待。

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