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探討汽車以太網行業發展趨勢

e星球 ? 來源:羅森伯格汽車電子 ? 作者:張啟帆、許喆寧 ? 2021-05-31 13:50 ? 次閱讀

e星球從今日將為羅森伯格《陪你做車載》系列文章進行轉載,歡迎大家關注羅森伯格汽車電子微信公眾號,與羅森伯格專家共同交流前沿技術。隨著汽車智能網聯的到來,娛樂系統和高級駕駛輔助系統(ADAS)的數據傳輸也越來越重要,汽車以太網的出現,承載了我們對未來數據傳輸的更高需求。

羅森伯格陪你做車載——汽車以太網(一)

作為《羅森伯格陪你做車載》系列文章。此次我們羅森伯格應用工程師張啟帆先生在這里推出系列文章——汽車以太網。下面是我們對以太網傳輸通道的理解。我們期待與業界同仁共同交流前沿技術,探討行業發展趨勢。歡迎大家持續關注系列文章,小編閑話少續,請大家閱讀今天的文章。

汽車以太網

車載網絡發展到今天,已有諸如CAN(FD),LIN, FlexRay, MOST等成熟的PHY層協議,也有基于LVDS/USB技術被廣泛應用的鏈路傳輸型式。但是,隨著時間的遷移,相關的協議和技術已逐漸不能滿足當時/當前的傳輸需求。例如CAN(FD)和LIN,傳輸速率最高分別是2Mbit/s和19.2Mbit/s,遠遠不能滿足當前大規模應用的需求,只是因為高穩定性和快速響應性,還被用于動力總成的ECU控制。FlexRay支持的數據傳輸速率不高,且其較CAN(FD)和LIN來說復雜程度更高,加之相關組織推動不力,即使整個協議的完成度很高,也鮮有廠商真正用于其底盤或傳動系統中。

光纖由于具備良好的傳遞性,始終被一些廠商所推崇,希望被用于車載應用。上世紀90年代,汽車音頻傳輸產生了豐富的需求,在光纖應用之前,沒有合適的傳輸系統能夠支持,其時日本塑料光纖技術漸進成熟,原有玻璃光纖脆弱的缺點也被彌補。占據天時地利,基于光學傳導的MOST協議應運而生。它很快也迎來了較大的發展,甚至短暫用于視頻數據傳輸。不過雖然最終其最高速率升至MOST150,也伴以推出較低成本的同軸方案,但因為MOST的高壟斷特性,導致其擴展兼容特性很差。

到了2012年時,150Mbit/s的速率也真正不能滿足高清視頻、圖像數據,以及伴隨ADAS的高清、超清攝像頭應用等更高的傳輸需求了。拿一個常規的高清720P攝像頭為例,在不壓縮的情況下,所需的傳輸速率就達到了約1.6Gbps。LVDS鏈路傳輸抗EMI的先天優勢和高速率的支持,使其在近年的相似應用中炙手可熱。還有更明確指出連接形式和測試方式的USB,也被廣泛用于車載網絡的干路傳輸。但無論是LVDS還是USB都大大增加了整車布線的復雜性和使用的特殊線纜種類。

基于以上種種情況和現狀,汽車工程師們也在思考,是否可以引入一種廣泛用于各領域的協議,這種協議支持較高的速率傳輸,又對于鏈路連接形式有歸一性,使整車鏈接種類降低,成本降低,同時能將汽車輕松簡便扁平化的連接世界。最終,于上世紀70年代誕生的以太網以其各種相適應的特性而入選。誠然,汽車以太網的誕生有一定的偶然,但正是因最初寶馬工程師的決定和堅持,汽車以太網才可以健康快速地發展到今天。

原文標題:《陪你做車載》系列丨羅森伯格與你暢聊汽車以太網(一)

文章出處:【微信公眾號:e星球】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

責任編輯:haq

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原文標題:《陪你做車載》系列丨羅森伯格與你暢聊汽車以太網(一)

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