在車展上去看了BMW的INEXT，從設計和外觀來看，INEXT似乎沒有想象的那么有差異。I-Next又用上了I3相似的Carbon Cage碳纖維籠型結構，從技術規(guī)格來看，整體的電池系統(tǒng)100kWh，配置200kW的最高峰值充電功率。這個平臺由于并不是專有平臺，按照iX3預演的表現(xiàn)來看，i-Next能走到多遠還不得而知。而根據(jù)BMW自己發(fā)布的信息和韓國媒體發(fā)布的信息結合來看，有以下幾點：1）BMW在Gen6的電池系統(tǒng)上，會采用和之前方殼不一樣的設計，也就是用圓柱電芯2）BMW在2025年開始嘗試固態(tài)電池上車，計劃花5年時間倍增電芯能量密度，讓固態(tài)電池量產

1）第六代電池的設計

韓國媒體TheElec的報道，是說寶馬是要和三星SDI一起開發(fā)新的圓柱電池。

新電池的開發(fā)完成后，將在匈牙利Goed的Samsung SDI工廠生產，而且根據(jù)BMW的提議，兩家還會審議成立電池的合資企業(yè)。在這里有幾個關鍵信息：1）圓柱電芯的玩法，可能真的是讓電池包完成電芯直接布置的工作，所以電芯合資企業(yè)變得更重要了，也就是BMW除了在少量入股Northvolt，也會以合資的形式探索在圓柱電芯的生產2）圓柱電池使得開發(fā)的難度加大了，但是由于生產效率和成本方面有限考慮3）和方殼電池不一樣，BMW考慮圓柱可能可以在同一個專用平臺上配置不同的電池包來適應市場，也是在堅持多年的方殼路線之后不同的嘗試

根據(jù)另一個韓國媒體的說法，這個過程中BMW也和LG Chem進行了接觸

2）什么引發(fā)了BMW的變化

根據(jù)BMW的軌跡，這個變化可能是BMW的電池中心研究得出的轉變結論，2020年7月寶馬從德國州和聯(lián)邦政府獲得了6000萬歐元的資金用于電池研究，根據(jù)CEO Oliver Zipse的說法：對于第六代電動汽車技術，寶馬目前正在評估不同的電池封裝，電池化學成分以及電池模塊；第六代電動汽車的技術，成本應下降到“內燃機的水平”。第七代電池的能量密度應至少增加50%，由固態(tài)電池來實現(xiàn)。寶馬Frank Weber的說法是2025年做出固態(tài)電池的原型車，到2030年批量實現(xiàn)固態(tài)電池BEV的生產。

我查閱了BMW的情況，目前電池的研究主要在兩個電池IPCEI的框架內，BMW一方面是針對電池系統(tǒng)進行開發(fā)，另外是開發(fā)了下一代鋰離子電池，驗證全固態(tài)電池（ASSB）技術

小結：其實這次車展BMW在電氣化方面并沒有很多的故事講，在歐洲也是圍繞PHEV一直在放量，所以BEV的專屬平臺和下一代的設計怎么做，值得關注。

原文標題：BMW的下一代電池的選擇？

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責任編輯：haq