摘要

日本老牌電池企業(yè)GS湯淺計劃將其HEV鋰電池產(chǎn)能至少增加一倍，目前正在建設第二座電池工廠，計劃于2022年投產(chǎn)。

HEV電池市場需求持續(xù)提升，吸引配套電池企業(yè)增資擴產(chǎn)。

外媒報道稱，日本老牌電池企業(yè)GS湯淺計劃將其HEV鋰電池產(chǎn)能至少增加一倍，目前正在建設第二座電池工廠，計劃于2022年投產(chǎn)。

GS湯淺在2009年與本田成立了合資電池公司Blue Energy（藍色能源）生產(chǎn)HEV鋰電池，產(chǎn)品以方形為主。伴隨HEV市場的發(fā)展，Blue Energy的電芯已經(jīng)從最早的圓柱形發(fā)展到方殼，從4.7Ah的EH5優(yōu)化到EHW5的5Ah。

其中，EHW4S電池規(guī)格的容量為3.7Ah，電壓為3.6V，尺寸為120.0 x 12.5 x 65.0mm（寬x深x高），質量為0.19kg，最大工作電流為300A。

GS湯淺現(xiàn)有年產(chǎn)2000萬只HEV鋰電芯的生產(chǎn)能力，新工廠投產(chǎn)之后其總產(chǎn)能有望達到5000萬只/年。

以一輛 HEV 大約 56 個電芯計算，GS湯淺目前年產(chǎn)能大約配套36萬輛HEV車型，擴產(chǎn)后將能配套89萬輛，產(chǎn)能翻倍式增長。

作為HEV鋰電池市場的老牌玩家，GS湯淺在錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池技術路線上都有布局，為本田、豐田、三菱等日系車企供應鋰電池，目前已累計為超過120萬輛HEV車型供應鋰電池。此次擴產(chǎn)HEV鋰電池產(chǎn)能目的也是為滿足下游市場增長需求，進一步提升其市場份額。

HEV單車型帶電量普遍為1-10KWh，若以單車型帶電量5KWh，按2025年汽車銷量3800萬輛，HEV車型占比50%測算，2025年HEV電池需求有望達到95GWh。而以單車價值量9800元/輛測算，假設年降8%，預計2025年市場空間接近千億元。

目前，包括豐田、本田、日產(chǎn)、通用、現(xiàn)代起亞、福特等國際車企都在加速HEV車型布局及市場規(guī)劃，同時包括廣汽、比亞迪、吉利、東風、長城等中國品牌也紛紛切入HEV車型賽道，進而將對HEV鋰電池產(chǎn)生強勁需求。

值得注意的是，除了GS湯淺之外，也有多家中國電池企業(yè)瞄準了HEV鋰電池市場，并取得了較大突破。

目前，包括寧德時代、蜂巢能源、欣旺達、億緯鋰能、萬向一二三、駱駝股份等中國電池企業(yè)都在積極布局HEV鋰電池市場。

欣旺達和億緯鋰能還獲得了日產(chǎn)汽車和捷豹路虎以及寶馬的項目定點，與GS湯淺、松下、PEVE等電池企業(yè)在HEV鋰電池領域展開直接競爭。

可以預見的是，利好政策及市場需求拉動，全球HEV車型將迎來新一輪增長，拉動新的鋰電池應用需求。屆時或將有更多中國鋰電池企業(yè)加入HEV鋰電池市場。

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