受全球芯片短缺等問題，大眾汽車成為國內(nèi)最早受此問題影響的車企，但由于缺芯問題依舊未能實現(xiàn)有效解決，上汽大眾日前表示只能優(yōu)先考慮需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。 媒體報道，受新冠疫情所帶來的不確定性影響，致目前一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)仍然確實。

上汽集團(tuán)近期表示，上汽大眾受到芯片短缺的影響依舊持續(xù)，部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)，為保證市場穩(wěn)定性發(fā)展，上汽大眾將根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃，優(yōu)先考慮需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。有財經(jīng)網(wǎng)向上汽大眾負(fù)責(zé)人證實了這一情況，該相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其實芯片短缺已是全球行業(yè)性的問題，對全球汽車廠商同樣造成了一定的影響。為了保證部分車型的產(chǎn)能，上汽大眾表示將密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，通過德國大眾與大眾中國像世界各地供應(yīng)商開展協(xié)調(diào)工作，盡可能優(yōu)化資源調(diào)配。 事實上，作為國內(nèi)最早受芯片影響的大眾汽車在去年年底顯然停產(chǎn)的傳聞。

受芯片等零部件供應(yīng)影響，大眾兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾部分車型生產(chǎn)線就已出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。之后大眾方面表示因芯片致停產(chǎn)的影響很小，但進(jìn)入2021年，大眾集團(tuán)中國CEO馮思翰（Stephan Wollenstein ）表示，由于全球芯片供應(yīng)短缺影響其生產(chǎn)，該公司去年12月在中國的銷量損失達(dá)到數(shù)萬輛。

3月16日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在2021年度新聞發(fā)布會上再次強調(diào)，由于全球芯片短缺和美國嚴(yán)寒天氣打擊汽車行業(yè)，公司今年前兩個月已損失了10萬輛汽車的產(chǎn)量，而這一缺口將無法在今年彌補。

如今隨著全球芯片短缺問題持續(xù)升級，缺芯帶來的影響愈演愈烈，在今年一季度，上汽大眾已經(jīng)出現(xiàn)了部分車型階段性停產(chǎn)的情況，意味著上汽大眾和一汽大眾或?qū)⒅豢紤]熱門車型。這么一來部分新車或引來漲價，得益于車型熱銷，更多消費者希望盡早提車或?qū)⑦M(jìn)行加價。同時，也因為芯片作為汽車零件的一部分，因此芯片漲價，對于汽車的未來價格肯定是會有影響的。

雖說相比去年疫情影響，國內(nèi)眾多車企陷入停產(chǎn)，產(chǎn)銷量在今年都出現(xiàn)明顯的同比增長，但從上汽集團(tuán)披露的產(chǎn)銷報告顯示，上汽大眾最近幾個月產(chǎn)銷量均出現(xiàn)持續(xù)的同比下滑，產(chǎn)量環(huán)比下滑更為嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，2020年12月、2021年的1月和2月產(chǎn)量分別為12.58萬輛、8.52萬輛、5.98萬輛，累計同比下滑為-22.35%、-42.15%及-5.42%，因此可見國內(nèi)市場雖實現(xiàn)明顯復(fù)蘇，但上汽大眾依舊受芯片短缺的原因致產(chǎn)能下滑。

此前乘聯(lián)會曾發(fā)文表示，從去年年底以來，汽車芯片問題備受關(guān)注，但總體壓力并不大。國內(nèi)乘用車生產(chǎn)不足不等于直接的市場損失。但隨著越來越多國內(nèi)車企的停產(chǎn)，意味著芯片問題也一定程度上超過預(yù)期。另有消息人士透露，包括通用汽車、豐田汽車及本田汽車在內(nèi)的多家跨國汽車制造商，在華業(yè)務(wù)均也受到影響。因芯片短缺而造成的新車生產(chǎn)瓶頸最快將在今年第二季度得到顯現(xiàn)，如果屆時芯片供應(yīng)問題在短期內(nèi)無法得到解決，那么諸多汽車制造商均將面臨無車可售的情況。

此前，有美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計，2021年全球汽車芯片短缺，將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的5%左右。顯然，對于目前芯片短缺的問題還需要一定時間解決，格羅方德（GlobalFoundries）半導(dǎo)體公司高管曾做出回應(yīng)：“對一些企業(yè)來說，這可能會持續(xù)更長一段時間，并且很難預(yù)測。”

原文標(biāo)題：新聞|上汽大眾因“芯”持續(xù)停產(chǎn)，只能優(yōu)先考慮暢銷車型

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