前言：2021年被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車爆發(fā)“元年”，眾多科技和產(chǎn)業(yè)巨頭相繼投入智能汽車領(lǐng)域，新勢(shì)力造車悄然興起，中國(guó)有望成為全球技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的“策源地”，推動(dòng)“傳統(tǒng)汽車”向“智能汽車”變遷。“新四化”浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，以電動(dòng)化為基礎(chǔ)，以網(wǎng)聯(lián)化為條件，最終達(dá)成智能化出行已成為行業(yè)共識(shí)，也是汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛終極目標(biāo)的可行途徑。

2021年4月1日-2日，以“共商，共建，共享，共創(chuàng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新時(shí)代”為主題，由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司等主辦的“全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新成果大會(huì)”在南京舉辦。大會(huì)搭建起跨界集智的高端交流合作平臺(tái)，意在與業(yè)界同仁共同探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。

同期，大會(huì)發(fā)布了由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、中國(guó)汽車信息化推進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同組織編撰的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年鑒》。該年鑒旨在記錄并反映了上一年度全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展情況，梳理中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，為決策部門了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、實(shí)施科學(xué)決策提供參考，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供指導(dǎo)。

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者和資深參與者，2020年，大唐高鴻在C-V2X車載通信模組、路側(cè)設(shè)備、車載終端等產(chǎn)品方面均實(shí)現(xiàn)了可喜的研發(fā)進(jìn)展和產(chǎn)業(yè)落地應(yīng)用。憑借在C-V2X車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品創(chuàng)新和研發(fā)成績(jī)，大唐高鴻榮獲“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新成果獎(jiǎng)”。

隨著國(guó)家“十四五”及2035遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要出爐，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為未來戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分。大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)首席專家胡金玲在會(huì)上表示，目前我國(guó)的LTE-V2X 產(chǎn)業(yè)發(fā)展在全球處于領(lǐng)先地位。隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)深入，LTE-V2X產(chǎn)業(yè)也比較成熟，產(chǎn)業(yè)生態(tài)蓬勃發(fā)展，呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。多家知名車企推出了支持LTE-V2X直連通信模式的量產(chǎn)車型，商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)。“5G+C-V2X將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，而C-V2X網(wǎng)絡(luò)連接已經(jīng)成為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。”胡金玲如是說。

從技術(shù)角度看，C-V2X網(wǎng)絡(luò)中最重要的兩種終端設(shè)備就是路側(cè)設(shè)備RSU和車載終端OBU，通過核心部件——通信模組實(shí)現(xiàn)V2X之間的通信。2020年，在經(jīng)過一年多的嚴(yán)苛試驗(yàn)和測(cè)試，大唐高鴻宣布C-V2X車規(guī)級(jí)模組DMD3A實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。DMD3A擁有一顆“中國(guó)芯”，采用了“ALL IN ONE”一體化設(shè)計(jì)，遵循車規(guī)IATF16949標(biāo)準(zhǔn)，可進(jìn)行SDK二次開發(fā)，用于前裝/后裝車載終端和路側(cè)設(shè)備集成，支持PC5直連通信，滿足豐富的V2X應(yīng)用場(chǎng)景。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，被業(yè)內(nèi)眾多廠商廣泛采用。

C-V2X車規(guī)級(jí)模組DMD3A

同年，大唐高鴻發(fā)布了基于自研C-V2X模組集成研發(fā)的車載終端OBU和路側(cè)設(shè)備RSU。業(yè)界首創(chuàng)采用獨(dú)有“無GNSS場(chǎng)景算法”專利，在隧道、車庫(kù)等無GNSS信號(hào)的情況下依然可以實(shí)現(xiàn)RSU和OBU的通信以及OBU定位功能，通過空口同步，實(shí)現(xiàn)車車、車路之間的通信，做到“無處有盲區(qū)”，從而保障安全行駛。

從左至右： 4G/5G C-V2X雙模車載終端OBU及路側(cè)設(shè)備RSU

在C-V2X標(biāo)準(zhǔn)方面，胡金玲認(rèn)為C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)演進(jìn)的路線已經(jīng)十分明晰。NR-V2X 作為L(zhǎng)TE-V2X的補(bǔ)充，標(biāo)準(zhǔn)研制工作在持續(xù)開展中。目前R16標(biāo)準(zhǔn)在不斷完善和優(yōu)化，R17研究已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將在2022年年中凍結(jié)。同時(shí)，她強(qiáng)調(diào)，NR-V2X與LTE-V2X兩者具有互補(bǔ)性，支持業(yè)務(wù)目標(biāo)是層進(jìn)發(fā)展的。“NR-V2X系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初就考慮了設(shè)備內(nèi)共存的機(jī)制，組網(wǎng)上支持雙鏈接場(chǎng)景。LTE-V2X服務(wù)于道路安全、中低速自動(dòng)駕駛協(xié)同信息，NR-V2X則主要支持車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、高級(jí)駕駛協(xié)同信息”。胡金玲說到。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，胡金玲認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)聚焦LTE-V2X規(guī)模商用，也是C-V2X獲得普及的關(guān)鍵。“LTE-V2X的成功是后續(xù)NR-V2X廣泛普及的基礎(chǔ)”，胡金玲說。2021年，隨著5G新基建的發(fā)展，路側(cè)C-V2X通信設(shè)備網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面會(huì)逐步擴(kuò)展，車端C-V2X通信設(shè)備滲透率也會(huì)有所提升，越來越多的量產(chǎn)車型將配備C-V2X通信設(shè)備。我國(guó)目前利好政策頻出，需要產(chǎn)業(yè)界加強(qiáng)協(xié)同，方可推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。