最近，特斯拉要重新掂量掂量中國對(duì)手比亞迪了。

前兩天，比亞迪公布了2020年的數(shù)據(jù)——比亞迪的總收入已經(jīng)悄悄干到了1566億元，成為了中國市值第一車企。

過去，馬斯克曾經(jīng)公開嘲諷比亞迪“產(chǎn)品太爛”、“沒有技術(shù)”、“中國人根本不會(huì)買”。

但這幾年特斯拉新能源汽車的銷量，年年被比亞迪吊打。

新款比亞迪·漢，全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型，更是殺瘋了！

產(chǎn)品發(fā)布才九天時(shí)間，DMI車型總預(yù)定量已經(jīng)近80萬輛，特斯拉2020年才50萬輛。

只看外觀，你敢信這是中國比亞迪？

對(duì)了，作為比亞迪最成功的路人粉，巴菲特更是躺贏。

2008年，巴菲特向比亞迪投資了2.32億美元。到上個(gè)月，比亞迪位列前十，12年讓巴菲特賺了25倍。

更出圈的比亞迪隱形王者——大巴車，已經(jīng)遍布50多個(gè)國家和地區(qū)、300多座城市。

日本沖繩那霸港口投放的比亞迪K9車隊(duì)

比亞迪被很多人瞧不起，嘲笑它是只會(huì)生產(chǎn)“山寨貨”，郭臺(tái)銘在聽到巴菲特投資比亞迪的消息時(shí)，咬牙切齒喊話巴菲特：

敢不敢開比亞迪的車上下班？

其實(shí)，這個(gè)在中國被罵慘的“山寨之王”，早就開始給中國人長臉了。

1

“給我拆開比亞迪，

看看到底是怎么抄的？！”

中國高鐵世界第一，但中國汽車卻比國外整整落后了71年。

那時(shí)候，為了造車，中國的車企不得不出一些怪招。 比如新中國第一輛轎車，就是照貓畫虎，拆了奔馳190，車身模仿法國Vedetee，拼拼湊湊搞出來東風(fēng)CA71。

1995年，王傳?？恐鴱谋砀缡掷锝鑱淼?50萬，在深圳創(chuàng)立了比亞迪。 和所有中國品牌初期起步一樣，比亞迪造了個(gè)神詞——“逆向開發(fā)”。 所謂“逆向開發(fā)”，就是拆開其他廠商的現(xiàn)成產(chǎn)品學(xué)習(xí)，再想辦法自己生產(chǎn)，成本至少節(jié)省三分之一。

拆，是為了模仿，說難聽點(diǎn)，能抄就抄。 為了在最短時(shí)間造出車，比亞迪每年都砸千萬購買全球各地上市的最新車型，奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田，都幸運(yùn)的成了比亞迪的“學(xué)習(xí)對(duì)象”。

據(jù)說有一次，王傳福讓手下人把自己的奔馳S300拆了，幾個(gè)人看著價(jià)值百萬的奔馳不敢下手。

王傳福拿起車鑰匙，在車身上狠狠劃了一道，說，“這樣你們就可以動(dòng)手了。”

確實(shí)是個(gè)狠人。 2005年，比亞迪真逆向搞出了一個(gè)大爆款——比亞迪F3。

外形跟豐田花冠基本可以以假亂真，甚至有的零部件居然可以通用。

客戶買了比亞迪F3，只要再加上幾百元錢，工作人員就負(fù)責(zé)幫忙換上豐田的標(biāo)志。 看起來和大牌差不多，但價(jià)格可便宜多了！ 最低5萬就能到手，比豐田便宜一半。人們沖到4S店，不到一年，F(xiàn)3銷量沖破10萬臺(tái)。

豐田甚至專門弄了一輛F3，反復(fù)研究比亞迪是如何做到成本這么低。 2009年5月起，西安街頭的出租車已經(jīng)陸續(xù)換成了比亞迪F3，成為2009年中國最暢銷的一款轎車。 除了能抄就抄，比亞迪還有四個(gè)字，做得相當(dāng)變態(tài)——能省就省。為了把價(jià)格打下來，比亞迪不光逆向開發(fā)，還搞了個(gè)詞兒叫垂直整合。

汽車四大工藝包括沖壓、焊接、涂裝、總裝。世界主要汽車廠商通用、福特為了提高效率，分散風(fēng)險(xiǎn)，外包比例不斷加大。 到了比亞迪這兒，能做的全部自己做。

按照王傳福的說法，除了輪胎、玻璃和少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)件，比亞迪幾乎所有配套產(chǎn)品都能自己生產(chǎn)。 王傳福還大搞人海戰(zhàn)術(shù)，別人用炫酷的機(jī)械臂，比亞迪半自動(dòng)化半人工，壓縮成本，能省就省。

比亞迪一位中層曾經(jīng)曝光，“我們的汽車為什么那么便宜？就是從這些零部件省下來的，發(fā)動(dòng)機(jī)省點(diǎn)兒，儀表盤省點(diǎn)兒。” 從此之后，比亞迪在逆向研發(fā)+垂直整合的路上一騎絕塵。

價(jià)格低到讓其他中國同行都震驚，奇瑞甚至買了比亞迪的車拆解研究。

2009年，比亞迪股價(jià)猛漲，王傳福也成為了中國首富。

很快，比亞迪飄了。

2

一家汽車公司，

最不會(huì)賺錢的竟然是汽車？

錢是賺到了，“山寨之王”的罵名也刻上了。

2010年，比亞迪大幅減少燃油車研發(fā)，又試圖提高產(chǎn)能，讓經(jīng)銷商庫存大量積壓，爆發(fā)了全國性的退貨風(fēng)波，利潤暴跌88.6%。

產(chǎn)品接連出現(xiàn)品質(zhì)問題，口碑也是爛到家了。

比亞迪，為抄襲行為付出了沉重的品牌代價(jià)。

早年雖然抄到飛起，從2015年以后，就開始走原創(chuàng)的道路——

比亞迪2020年賺的錢，汽車及相關(guān)產(chǎn)品的收入占54%，剩下一半兒，正是比亞迪和其它中國品牌拉開差距的地方。

1、竟然是世界第二大手機(jī)代工廠？

比亞迪的另一個(gè)身份是，全球第二大手機(jī)代工廠，僅次于富士康。

比亞迪，手機(jī)部件以及組裝業(yè)務(wù)的收入，在2019年的收入超過525億，2020年直接干到600億元，占總收入的38%。

華為、蘋果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手機(jī)品牌，比亞迪都有進(jìn)行過代工組裝。

看看你手機(jī)的充電器插頭，說不定就寫著“比亞迪制造”。

而且比亞迪還是全球唯一能夠同時(shí)生產(chǎn)塑料、玻璃、金屬、陶瓷材質(zhì)的手機(jī)代工廠。

華為旗艦機(jī)Mate 30 RS的中框和皮質(zhì)后蓋，三星去年的旗艦機(jī)Galaxy S10+、Note10也都是由比亞迪組裝生產(chǎn)的。

2020年10月22日，比亞迪正式發(fā)布基于龍芯3A4000獨(dú)顯筆記本電腦，從芯片、顯卡、操作系統(tǒng)，均為國產(chǎn)。

剛發(fā)布，就被稱為真正的國產(chǎn)電腦。

2、恐怖的半導(dǎo)體，撕開芯片壟斷裂口

代工如果不夠高級(jí)的話，比亞迪還有個(gè)扛把子業(yè)務(wù)：半導(dǎo)體。

比亞迪的董事長王傳福曾經(jīng)說過，如果當(dāng)年比亞迪沒有造車的話，那么他們一定去造半導(dǎo)體。

早在2005年，他們就成立了IGBT團(tuán)隊(duì)。

IGBT有多重要？

作為一種功率半導(dǎo)體，它能直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定電動(dòng)車扭矩和最大輸出功率等核心指標(biāo)，電動(dòng)車領(lǐng)域的“大腦”。

高鐵是中國的一張世界名片，但在早期，IGBT芯片基本靠進(jìn)口。

基本被Infineon、富士電機(jī)、日本三菱這些國外巨頭壟斷，而比亞迪虧著錢搞研發(fā)，目前，已經(jīng)是中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

可以說，如果沒有比亞迪，國內(nèi)企業(yè)在這方面一直被“卡脖子”的局面，就無法緩解。

這是實(shí)情。

3、刀片電池，正面硬剛特斯拉

電動(dòng)車的兩大核心技術(shù)，一個(gè)是IGBT，另一個(gè)更難搞的就是電池。

當(dāng)年，比亞迪靠電池起家，搞定了諾基亞、摩托羅拉、飛利浦，并且依靠在電池領(lǐng)域的成功在2002年于香港上市。

要說是什么幫助比亞迪成了中國最大的新能源品牌，比亞迪自己的電池一定起到了至關(guān)重要的作用。

比亞迪的刀片電池，不僅能解決汽車自燃的問題，順便還能解決價(jià)格問題。

恐怕很多人都不知道，比亞迪旗下還有建設(shè)工程公司，而且主要承包公路工程、水利工程、市政消防等基建的工作。

疫情那會(huì)兒，比亞迪又成為了全球第一大口罩廠，三天出圖紙，七天出設(shè)備，十天下線，日產(chǎn)量能達(dá)到1億只。

如今比亞迪的技術(shù)已經(jīng)強(qiáng)大到，如果有一天不靠賣車，靠技術(shù)實(shí)力依舊能夠賺錢。

3

“玩票”的國產(chǎn)車們，正在消失

山寨沒那么可恥，可恥的是只滿足于山寨。 山寨最瘋狂的時(shí)候，國產(chǎn)汽車普遍都在玩模仿這一套路，比亞迪仿照了豐田花冠、長安仿照了路虎、奇瑞仿照了雪佛蘭…

為什么只有比亞迪能翻盤？

答案很簡單，卻很難做到——所有的捷徑都是“彎路”，真想要造車，自主創(chuàng)新才是“正途”。

被稱為山寨之王的眾泰，把抄襲稱為“中國自主品牌的必經(jīng)之路”，誰大牌，就“撞”誰，買眾泰還附送全套“保時(shí)捷”的車標(biāo)。

最終淪為中國山寨代表，虧損了100億，成了2019年中國虧損額第二的中國車企。

明星周杰倫曾為納智捷代言，2020年上半年，賣出不到50輛，退出大陸市場(chǎng)。

靠摩托車發(fā)家的力帆，憑借抄襲MINI COOPER的“力帆320”，最高峰一個(gè)月賣到了7000多臺(tái)。

抄襲之后開始騙補(bǔ)，造車十幾年，幾乎沒有任何一款拿得出手的產(chǎn)品，只余下157億無力償還的債務(wù)。

一路傍著寶馬大腿的華晨寶馬，長期依靠寶馬“輸血”獲利，導(dǎo)致華晨汽車自主研發(fā)能力逐漸消失。

債務(wù)總額高達(dá)1226億元，資產(chǎn)負(fù)債率接近70%。

這些品牌的失敗都證明著，沒有自主核心，就注定被淘汰。

而比亞迪起于抄襲，卻用技術(shù)擺脫掉抄襲。

王傳?，F(xiàn)在雖然已經(jīng)不參與具體研發(fā)，但是還是由他來負(fù)責(zé)定義，他仍舊是比亞迪的總工程師。

比如刀片電池，最早就是他提出的概念。

最狠的是，除了玻璃和輪胎，核心電動(dòng)機(jī)、減速器、電池、控制系統(tǒng)全是自研。

這條自給自足的產(chǎn)業(yè)鏈，讓比亞迪在中美貿(mào)易戰(zhàn)中，成為中國唯一一家不被卡脖子、獨(dú)立搞定電動(dòng)汽車三大件的廠家。

結(jié) 語：

造車到底難不難？

汽車產(chǎn)業(yè)是各個(gè)制造業(yè)里面產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、相關(guān)的產(chǎn)業(yè)最多的一項(xiàng)，確實(shí)難。

但如果造車思路只是組裝各種零件再賣出去，確實(shí)很容易，當(dāng)然，死得也會(huì)很快。

刀哥記得在一次節(jié)目中別人問王傳福，如果你走出比亞迪的大門，交給你一個(gè)空白的后半生，你還會(huì)干什么？

王傳福的回答是：

我從來沒想過。我除了比亞迪沒有別的企業(yè)，個(gè)人的企業(yè)都沒有，你可以天眼查。

比亞迪發(fā)展的動(dòng)力，以前是因?yàn)楦F，現(xiàn)在剩下的，就是為了骨氣。

造車，一不能沒技術(shù)，二不能沒誠意。

技不如人可以趕，但抄襲成性，并把抄襲當(dāng)成無敵的商業(yè)模式，才是真的沒救了。

銷量能打，技術(shù)能打，產(chǎn)品也能打。

這樣的中國車企，才是讓特斯拉最害怕，也最值得尊敬的中國對(duì)手。

原文標(biāo)題：被罵山寨貨，卻年賺1500億！特斯拉最恐怖的中國對(duì)手，是他

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