國家統計局數據顯示，2021年1-2月生產汽車385.5萬輛，增長89.9%，其中，新能源汽車31.7萬輛，增長395.3%，我國新能源汽車迎來強勢發展。

據乘聯會數據顯示，2021年1月份，中國車市狹義乘用車銷量為216萬臺，與2019年同期相比，其銷量上漲了25.7%。其中，新能源汽車在2021年1月份的單月銷量為15.5萬輛，與2020年同期相比，銷量增長了274.5%。

新能源汽車市場需求旺盛，除了利好特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等整車企業外，也將會為長盈精密、寧德時代、科達利等鋰電池產業鏈企業帶來發展機會。

據不完全統計，2021年2月，國內鋰電池產業鏈投擴產項目達15起，其中動力電池8起，上游材料7起，涉及投擴產金額達1037億元。從擴產細分行業來看，幾乎整個鋰電產業鏈均有擴產計劃。

其中，寧德時代、LG、SKI、長盈精密、億緯鋰能、中航鋰電、贛鋒鋰業、科達利、恩捷股份等超10家國內外鋰電池產業鏈企業都在加速“跑馬圈地”。

對此，高工機器人梳理了近期多家鋰電池相關智造領域企業的擴產動態。

LG

3月12日， LG正計劃擴大其在美國的電池業務版圖，計劃在未來四年內向美國生產業務投資逾45億美元，并計劃建造至少兩座新工廠。如若擴產順利，它將成為北美最大的供應商，在當地增設至少4000個工作崗位，在美國的電池工廠將從現有的兩家增至四家。此外，LG還準備在歐洲建設4680電池生產線。

億緯鋰能

3月10日，億緯動力擬以自有及自籌資金投資建設“乘用車鋰離子動力電池項目(二期)”，投資金額為不超過39億元。據了解，該項目內容為方形磷酸鐵鋰電池，建設期不超過18個月。

璞泰來

3月8日消息，璞泰來擬在邛崍市投資建設新能源電池材料全產業鏈項目，總投資約為140.8億元（人民幣），主要包括20萬噸負極材料和石墨化一體化項目、20億平方米基膜和涂覆一體化項目和1萬噸陶瓷粉體項目。

科達利

2月27日，科達利擬以自有資金不超過5.2億元在深圳市龍華區觀湖街道鷺湖片區投資建設鋰電池精密結構件產業總部及研發基地項目。2月初，科達利宣布擬在四川宜賓投資設立全資子公司，并以自有資金不超10億元投建科達利宜賓動力鋰電池精密結構件項目。2月23日，該動力電池精密結構件項目在宜賓三江新區正式開工。

寧德時代

2月25日晚，寧德時代控股子公司時代上汽擬在江蘇省溧陽市中關村高新區投資建設時代上汽動力電池生產線擴建項目，項目總投資不超過105億元。

自2020年年底以來，寧德時代大動作不斷，先是于去年12月29日公告投資390億元擴產，今年2月2日，寧德時代又公告投入290億元建設電池項目。據粗略統計，自去年12月至今，寧德時代就已公告了超700億元的產能擴張。

贛鋒鋰業

2月25日，贛鋒鋰業擬將發行股份募資的80%將用于“產能擴張及潛在投資”。產能擴張建設主要涉及公司的海外鋰資源項目。潛在投資的鋰資源可能包括礦石、鹵水、鋰黏土等。

捷佳偉創

2月22日，捷佳偉創擬募資25億元，分別用于超高效太陽能電池裝備產業化項目（13.3億元）、泛半導體裝備產業化項目（10億元）、二合一透明導電膜設備產業化項目（3.3億元）、先進半導體裝備研發項目（6.5億元）。

蜂巢能源

2月19日，蜂巢能源與浙江省湖州市正式簽訂投資協議，蜂巢能源將投資70億元在湖州南太湖新區建立年產20GWh的動力電池新基地。1月27日，蜂巢能源將投資70億元，在四川遂寧市建設20GWh動力電池產能。去年11月，蜂巢能源將投資20億歐元，在德國薩爾州建設電池工廠，預計模組Pack工廠于2022年投產、電芯模組工廠于2023年底投產。

中航鋰電

2月7日，中航鋰電江蘇二期JSA3項目模組廠房成功封頂。2月26日，中航鋰電江蘇三期項目正式開工。值得一提的是，1月18日，中航鋰電江蘇四期項目與常州金壇區簽約，規劃建設年產能25GWh。江蘇三、四期項目追加投資達235億元。

SKI

2月2日消息，韓國電池企業SKI將投資1.3萬億韓元（約合人民幣73億元），在匈牙利建設其第三座電池工廠。據悉，第三工廠將于2021年第三季度開工建設，目標是在2024年第一季度開始大規模生產。

SKI表示，匈牙利第三工廠是一個長期項目，將在2028年完成建設，總投資約為2.6萬億韓元（約合人民幣150億元），并補充稱，如果需要則計劃通過外部融資籌集更多資金。

恩捷股份

1月31日，恩捷股份控股子公司上海恩捷的全資子公司江西明揚擬在江西省高安高新技術產業園區投資建設鋰電池隔離膜干法項目，項目投資總額為20億元，項目分兩期進行建設，第一期項目擬投資10億元。1月8日，上海恩捷自籌資金58億元，擬在重慶市長壽經濟技術開發區投資建設16條高性能鋰離子電池微孔隔膜生產線及39條涂布線項目。

長盈精密

1月4日，長盈精密擬在四川宜賓、江蘇常州、福建寧德建設三個新能源汽車動力電池結構件自動化產線項目，項目首期投資金額分別為12億元、5億元和3億元。主要經營范圍包括新能源汽車動力電池結構件、零組件以及技術研發和電附件銷售等。

從整體來看，2021年鋰電行業擴產項目有以下特點：

1、頭部動力電池企業擴產提速。2月動力電池擴產主力軍仍然集中在頭部企業，包括寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、時代上汽均傳來擴產消息等。即便是在春節期間，動力電池企業規劃開工、加班的消息也不曾間斷。

2、3C龍頭鋰電池龍頭密集擴產。來自小動力、電動工具、TWS藍牙耳機、智能穿戴、智能音箱、電子煙、無人機等新興消費類電子產品需求日益擴大，3C龍頭鋰電池龍頭擴產步伐也在加快。

3、上游材料企業瞄準紅利市場加快出擊。相比于1月材料擴產項目以正極材料為主（詳情點擊：鋰電產業鏈1月份投擴產追蹤），2月材料擴產項目集中瞄準產能緊缺的碳酸鋰、電解液、結構件、銅箔、添加劑、磷酸鐵鋰等。

4、產業投資回歸理性。動力電池產業鏈擴張以增大體量、增強核心競爭力或橫向產業鏈條投資延伸為主，擴產以客戶深度綁定、市場確定性為前提，跨界入局的豪擲擴產規劃快速受到質疑。

而整個行業如此大規模的擴產，一定程度上反映了下游新能源汽車市場的繁榮。

鋰電池行業從GWh到 TWh時代的轉變，僅僅靠規模化遠遠不夠，更要靠創新鍛造核心競爭力，這包括材料體系創新、系統結構創新、極限制造創新、商業模式創新。尤其是在極限制造創新上，要從ppm級別向ppb級別提升，從6西格瑪進一步向9西格瑪靠攏。

從產業鏈協同來看，要搶占TWh的機會，目前來看，從產業鏈需的供給與需求對比，依然缺口巨大，有效產能依然不足，這對于產業鏈企業將會是很大的挑戰。接下來需要產業鏈企業共同提產能、強質量、降成本。

原文標題：超10家鋰電池頭部玩家加速“跑馬圈地”

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責任編輯：haq