據悉，一艘“e5”型船只將僅使用鋰離子電池來駛向日本的海岸線。開發商表示，這艘長60米的油輪將于明年在東京灣試水，且成為同類型首艘全電動船。

“e5”型油輪是小型但數量不斷增長的船隊中最新的一種，這些船隊通過電池或船上用電來驅動。隨著全球航運業致力于減少二氧化碳的排放并消除空氣污染，造船商和貨主越來越多地采取行動，使在水上運輸貨物的貨輪，油輪和其他船只電氣化。

設在東京的Asahi Tanker將擁有和運營e5船，具有諷刺意味的是，它將裝載船用柴油，為海灣中其他貨船的油箱加油。這個3.5兆瓦時（MWh）的能量存儲系統大約相當于40個Tesla Model S電池組的大小。電池供應公司Corvus Energy的Sean Puchalski說，這種能力足以將船推進“多個小時”，然后才需要停靠岸邊充電站充電。

他說，在挪威和加拿大設有辦事處的Corvus已經在近400艘船上安裝了電池，其中大約四分之一是完全電動的。其中大多數是乘搭挪威峽灣的客運和載車渡輪，在那兒，船舶經營者面臨嚴格限制二氧化碳，二氧化硫和氮氧化物等有毒空氣污染物排放的限制。

這艘日本油輪是Corvus的第一個全電動沿海貨輪項目。該公司希望e5可以成為數百個中的第一個。Puchalski說：“我們看到它在全球沿海航運市場上占有一席之地。還有許多其他的沿海貨輪類型，其大小和能源需求相似。”

電池驅動的船舶數量已從十年前的近乎于零激增到全世界的數百艘。e5油輪的電池對于當今的電動船來說相對較大，不僅如此，還有一些大型項目也在開發中。Yara Birkeland是一艘長80米的集裝箱船，它將在2021年下半年啟動時使用9兆瓦時的動力系統。Corvus為3,330人的游輪AIDAPerla提供了10兆瓦時的電池。

兩個主要因素正在推動海上電池的發展。首先，由于陸上電動汽車的蓬勃發展，鋰離子技術已經變得非常便宜。研究咨詢公司彭博社（BloombergNEF）在一份報告中稱，2020年電池組的平均價格約為每千瓦時140美元，低于2013年的670美元。到2023年，價格有望降至每千瓦時100美元。

第二，現在要求航運公司解決其碳足跡。據負責監管該行業的聯合國機構國際海事組織（International Maritime Organization）稱，貨船占每年溫室氣體排放量的近3％。2018年，國際海事組織（IMO）同意到2050年將航運排放量減少至2008年水平的50％，這一目標不僅刺激了對電池的投資，而且還刺激了對氫和氨等更清潔燃料的投資。

奧斯陸國際咨詢公司DNV GL的綠色運輸計劃主管Narve Mj?s說，需要e5油輪這樣的先發項目才能開發最終擴展到更大距離的大型船舶的技術和基礎設施。

他說：“在挪威，大多數綠色技術和燃料首先在我們的島嶼之間和我們的峽灣之間使用。”但是，他補充說：“這些技術能夠朝著近海和深海運輸邁出重要的一步。”他指的是兩個對能源有更高要求的行業。

Mj?s說，他相信最終每艘船都將具有某種類型的電池系統-既可以在海上推進船舶，也可以在停泊時保持船舶的燈光和設備運行。但是跨洋貨船可能永遠不會僅由電池供電。他說，要航行數天或數周而不充電，一艘船將必須攜帶足夠多的電池，那么將沒有更多貨物的余地了。

因此，像Corvus這樣的公司正在擴大其關注范圍。2月1日，Corvus宣布將開始開發用于船舶的“大規模”氫燃料電池系統，并將與鋰離子電池配對。（簡單地說，燃料電池模塊將化學能轉換為電能，而不燃燒燃料。）該公司計劃在2023年之前展示其首個組合系統。

Puchalski說：“ Corvus絕對有興趣來幫助推動突破制造電池技術的極限。但是，如果航程太遠，或者僅靠電池行進不可行，我們將添加燃料電池。”

原文標題：日本打造首款電池供電游輪e5

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責任編輯：haq